Röviden: az a drón, amely magától száll fel egy állomásból, bejár egy raktárudvart, napelemparkot vagy alállomást, majd visszaszáll, az EU-ban „speciális” kategóriás műveletnek minősül. A nyílt kategória csak a távpilóta vizuális látótávolságán (VLOS) belül, 120 m alatt és 25 kg alatt végzett repüléseket fedi le. VLOS-on túl az üzembentartónak a nemzeti légügyi hatóság jóváhagyására van szüksége, a helyszínen lévő személyekről készült videó pedig az adatvédelmi jogot is érinti.
- Légügyi szabályok: az (EU) 2019/947 rendelet (a drónok üzemeltetése) és az (EU) 2019/945 felhatalmazáson alapuló rendelet (maguk a drónok, beleértve a C0–C6 osztályjelöléseket).
- Utak a speciális kategóriában: kockázatértékelésen (SORA 2.5 vagy SORA 2.0, illetve PDRA) alapuló üzemeltetési engedély, nyilatkozat az STS-01 vagy STS-02 általános forgatókönyv szerint, vagy könnyű UAS-üzembentartói tanúsítvány (LUC).
- Mindig kötelező: az üzembentartó regisztrációja, a speciális kategóriában pedig aktív távoli azonosító rendszer minden drónon.
- A repülésen túl: a GDPR és az EDPB 3/2019. számú iránymutatása a videóra, a NIS2 és a CER az alapvető és kritikus szervezetekre, az MI-rendelet a biometrikus funkciókra.
- Nemzeti szint: a zónákat, eljárásokat és átmeneti határidőket tagállamonként határozzák meg (Csehországban: ÚCL).
Állapot: 2026. október 5. Ez az oldal általános tájékoztatás, nem jogi tanácsadás.
Mely uniós jogszabályok szabályozzák a drónok üzemeltetését?
Az (EU) 2019/947 bizottsági végrehajtási rendelet határozza meg az üzemeltetési szabályokat, és 2020. december 31. óta alkalmazandó. Az (EU) 2019/945 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet a légi járművekre vonatkozó követelményeket rögzíti, beleértve a C0–C6 osztálycímkéket (a C5 és C6 osztályt az általános forgatókönyvek használják).
A 2019/947 rendelet 3. cikke minden műveletet a három kategória valamelyikébe sorol:
- Nyílt: nem kell előzetes engedély. Feltétele, hogy a légi jármű osztályjelöléssel rendelkezzen (vagy magánépítésű, illetve korábbi típusú legyen), 25 kg alatti legyen, távol tartsák az emberektől és a tömegektől, mindvégig VLOS-ban legyen (szűk kivételekkel), a felszíntől 120 m-en belül maradjon, ne szállítson veszélyes árut, és ne dobjon le semmit (4. cikk).
- Speciális: minden olyan művelet, amely a nyílt kategória valamely követelményét nem teljesíti. A 12. cikk szerinti üzemeltetési engedély, általános forgatókönyvre vonatkozó nyilatkozat vagy megfelelő jogosultságokkal rendelkező LUC szükséges hozzá (3. és 5. cikk).
- Tanúsított: tanúsított UAS tömegek felett, személyszállítás vagy nagy kockázatú veszélyes áru szállítása, illetve ha a hatóság megállapítja, hogy a kockázat más módon nem csökkenthető (6. cikk).
Az állomásról pilóta felügyelete nélkül indított kerületi járőrözések nem teljesítik a nyílt kategória VLOS-feltételét, ezért a speciális kategóriába tartoznak. A rendelet számol ezzel: az UAS.SPEC.050 előírja, hogy az „autonóm üzemeltetést” végző üzembentartók a repülés minden szakaszában megfelelően osszák ki a távpilóta feladatait.
Hogyan lehet engedélyt szerezni speciális kategóriás repülésekhez?
1. Kockázatértékelésen (SORA) alapuló üzemeltetési engedély
Az alapeset: az üzembentartó a 11. cikk szerint kockázatértékelést végez, és a nyilvántartásba vétele szerinti tagállam illetékes hatóságához fordul (5. cikk). Ehhez az értékeléshez az EASA elfogadható megfelelési módozata a speciális műveletek kockázatértékelése (SORA). Az EASA 2025. szeptember 15-én elfogadta a 2025/018/R ügyvezető igazgatói határozatot (közzétéve: 2025. szeptember 29.). Ez beemelte a SORA 2.5-öt az (EU) 2019/947 rendelethez tartozó AMC és GM anyagokba, és kimondja, hogy a korábbi SORA 2.0 anyagok „hatályban maradnak”. Az átállást a nemzeti hatóságok kezelik. Csehországban az ÚCL szerint a SORA 2.5 2025. szeptember 30-án lépett hatályba, és 2026. december 31-ig a SORA 2.5 mellett SORA 2.0 szerinti kérelmeket is befogad. Ezt követően csak SORA 2.5 szerintieket.
2. Előre meghatározott kockázatértékelés (PDRA)
A PDRA olyan forgatókönyv, amelynek kockázatát az EASA már értékelte, és a 11. cikkhez kapcsolódó AMC-ként közzétette, így a ráillő üzembentartóknak nem kell teljes SORA-t végezniük. Az EASA a PDRA-S01, S02, G01, G02 és G03 forgatókönyvet sorolja fel; az S02, G01, G02 és G03 gyéren lakott területek feletti vagy elkülönített légtérben végzett BVLOS repüléseket fed le, és az EASA az S02 és G01 jellemző felhasználási területeként a megfigyelést nevezi meg.
3. Nyilatkozat általános forgatókönyv szerint (STS-01 / STS-02)
Engedély helyett az üzembentartó nyilatkozhat arról, hogy megfelel egy uniós általános forgatókönyvnek (5. cikk (5) bekezdés, UAS.SPEC.020), ami 2024. január 1. óta lehetséges; a nemzeti forgatókönyvek szerinti nyilatkozatok 2026. január 1-jén vesztették érvényüket. A repülés megkezdhető, amint a hatóság visszaigazolja, hogy a nyilatkozat hiánytalan. Korlátok:
- STS-01: VLOS ellenőrzött földi terület felett lakott környezetben, C5 osztály, 5 m/s alatti földfeletti sebesség, aktív közvetlen távoli azonosítás.
- STS-02: BVLOS légtérmegfigyelőkkel vagy anélkül, teljes egészében gyéren lakott környezetben lévő ellenőrzött földi terület felett, C6 osztályú légi jármű olyan aktív rendszerrel, amely a repülési földrajzi területen belül tartja, 5 km-nél nagyobb repülési látótávolság, VLOS a felszálláskor és a visszaérkezéskor. Megfigyelők nélkül a légi jármű legfeljebb 1 km-re távolodhat el a távpilótától, VLOS-on kívül előre programozott pályán. Megfigyelőkkel a határ 2 km.
Mindkettő 120 m-ben korlátozza a magasságot, és tanúsított távpilóta-képzést ír elő. A felszálláskori VLOS-feltétel és a távolsági korlátok miatt az STS-02 ritkán illik egy teljesen távoli állomáshoz, ezért a legtöbb állomásos művelet üzemeltetési engedéllyel valósul meg.
4. Könnyű UAS-üzembentartói tanúsítvány (LUC)
A megfelelő jogosultságokkal rendelkező LUC birtokában lévő üzembentartónak nincs szüksége külön engedélyre vagy nyilatkozatra az ezen jogosultságok körébe tartozó műveletekhez (5. cikk (6) bekezdés, melléklet C. rész).
Repülés másik uniós országban (13. cikk)
Engedélyét a nyilvántartásba vétel szerinti állam adja ki. Ha másik tagállamban szeretne repülni, meg kell küldenie az adott állam hatóságának az engedély másolatát, a helyszíneket, valamint a helyi légtérhez, terephez, népsűrűséghez és éghajlathoz igazított esetleges kockázatcsökkentő intézkedéseket, és akkor kezdheti meg a repülést, ha a hatóság visszaigazolja, hogy ezek megfelelőek.
Mit kell igazolniuk az üzembentartóknak a BVLOS állomásos műveletekhez?
A részletek a SORA eredményétől és a hatóságtól függenek, de a 11. cikk és a SORA ugyanazokat az alapvető bizonyítékokat kéri:
- Üzemeltetési koncepció: cél, terület, tervezés, személyzet és technikai eszközök (11. cikk (2) bekezdés).
- Üzemeltetési térrész és földi kockázati puffer: a repülési földrajzi terület, egy vészhelyzeti térrész és egy olyan méretű földi kockázati puffer, hogy az üzemeltetési térrészt elhagyó légi jármű a pufferen belül fejezze be a repülést. A SORA-ban ez vagy 1:1 szabály (a puffer egyenlő a magassággal), vagy számított érték.
- Földi és légi kockázat: a népsűrűség a területen és mellette, a légtérosztály és a találkozási valószínűség, amelyek meghatározzák a légtérkockázati osztályt (ARC) és a SAIL-t.
- Behatárolás (containment): hogyan marad a drón az üzemeltetési térrészen belül (a SORA 2.5 egyes behatárolási követelményeket enyhített).
- Üzemeltetési biztonsági célkitűzések (OSO-k): eljárások, karbantartás, képzés és robusztusság a SAIL által megkövetelt szinten.
- Az üzembentartó kötelezettségei (UAS.SPEC.050): védelmi eljárások, „a jogellenes beavatkozás és a jogosulatlan hozzáférés elleni védelmi intézkedések”, GDPR-eljárások, ahol szükséges, adatvédelmi hatásvizsgálattal, valamint kompetens távpilóták.
A hatóságok egy megnevezett üzembentartó műveleteit hagyják jóvá, nem termékeket. A geokerítés, a felszállási pontra való visszatérés és a parancsnaplók olyan bizonyítékok, amelyekre az üzembentartó a SORA-jában hivatkozhat, de nem helyettesítik azt.
Remote ID, regisztráció, földrajzi zónák és U-space
Regisztráció. A speciális kategóriában minden üzembentartónak regisztrálnia kell, a légi jármű tömegétől függetlenül. A regisztráció az üzembentartó fő tevékenységi helye szerinti tagállamban történik, és egy üzembentartó csak egy tagállamban lehet nyilvántartásba véve (14. cikk).
Távoli azonosítás. A speciális kategóriában minden légi járműnek „aktív és naprakész távoli azonosító rendszerrel” és az éjszakai láthatósághoz zöld villogó fénnyel kell rendelkeznie (UAS.SPEC.050 (1) bekezdés l) pont). A távoli azonosításra vonatkozó követelmény 2024. január 1. óta alkalmazandó. A 2019/945 rendelet a közvetlen távoli azonosítást a repülésben lévő légi járműre vonatkozó információk – köztük a jelölésének – helyi sugárzásaként határozza meg, amely a légi járműhöz való fizikai hozzáférés nélkül is vehető.
Földrajzi zónák (15. cikk). A tagállamok repülésbiztonsági, védelmi, adatvédelmi vagy környezetvédelmi okokból megtilthatják a repüléseket, feltételeket szabhatnak, előzetes repülési engedélyt írhatnak elő, vagy csak bizonyos osztályokat, illetve távoli azonosítással vagy földrajzi tudatossággal rendelkező légi járműveket engedhetnek be. A zónaadatokat közös digitális formátumban kell közzétenni, ezért a járőrútvonalak megtervezése előtt nézze meg a nemzeti térképet.
U-space ((EU) 2021/664 rendelet). 2023. január 26. óta alkalmazandó. A kijelölt U-space légtérben végzett műveleteknek négy kötelező szolgáltatást kell igénybe venniük: hálózati azonosítás, földrajzi tudatosság, UAS-repülési engedélyezés és forgalmi információ. Csak ott releváns, ahol ilyen légteret ténylegesen kijelöltek.
GDPR: mi vonatkozik a biztonsági drónok videójára?
Az a videó, amelyen személyek azonosíthatók, a GDPR ((EU) 2016/679 rendelet) szerint személyes adat. A fő hivatkozási alap az EDPB 3/2019. számú, a személyes adatok videoeszközök révén történő kezeléséről szóló iránymutatása (2.0 verzió, elfogadva: 2020. január 29.):
- Jogalap. A magánterületek tulajdonosai általában jogos érdekre hivatkoznak (6. cikk (1) bekezdés f) pont), amelynek az EDPB szerint valósnak és fennállónak kell lennie, és mérlegelni kell a felvételen szereplő személyek jogaival szemben.
- Adatvédelmi hatásvizsgálat. A 35. cikk (3) bekezdés c) pontja előírja „nyilvános helyek nagymértékű, módszeres megfigyelése” esetén; az EDPB szerint sok videómegfigyelési esetben szükség lesz rá, a nemzeti hatóságok pedig listákat tesznek közzé.
- Átláthatóság. Az EDPB többszintű tájékoztatást javasol, amely egy figyelmeztető táblával kezdődik még azelőtt, hogy valaki belépne a megfigyelt területre. Mozgó kamera esetén ez táblákat jelent a létesítmény bejáratainál és egyértelmű járőrözési határokat.
- Megőrzés. A felvételeket általában néhány nap után törölni kell, ideális esetben automatikusan. Minél tovább őrzik őket, különösen 72 órán túl, annál erősebb indoklás szükséges.
- Beépített adatvédelem. A 25. cikk beépített és alapértelmezett adatvédelmet ír elő, pl. minimális lefedettséget a létesítményen kívül és rövid alapértelmezett megőrzési időt.
Az EDPB azt is megjegyzi, hogy az a rendszer, amely fizikai jellemzőket érzékel egy személy osztályozásához, de nem hoz létre biometrikus sablonokat az azonosításához, ezen az alapon nem tartozik a biometrikus adatokra vonatkozó 9. cikk szabályai alá.
NIS2 és CER: mi változik az energetikai és kritikus létesítményeknél?
A NIS2-irányelvet ((EU) 2022/2555) és a CER-irányelvet ((EU) 2022/2557) 2024. október 17-ig kellett átültetni. Mindkettő a szabályozott szervezetet kötelezi, nem a beszállítók termékeit, de egy biztonsági drónrendszer a szervezet kötelezettségeinek körébe eshet:
- A NIS2 21. cikke „minden veszélyre kiterjedő” kockázatkezelési intézkedéseket ír elő, köztük az ellátási lánc biztonságát, a hozzáférés-kezelést, a kriptográfiát és a többtényezős hitelesítést. Egy helyszíni, hálózatba kapcsolt drónplatform is az érintett rendszerek közé tartozik.
- A CER előírta, hogy a tagállamok 2026. július 17-ig azonosítsák a kritikus szervezeteket. A 13. cikk szerint ezeknek a szervezeteknek megfelelő fizikai védelmet kell biztosítaniuk, „kellően figyelembe véve például a kerítéseket, a sorompókat, a kerületfelügyeleti eszközöket és eljárásokat, az észlelőberendezéseket és a beléptetés-ellenőrzést”.
Csehországban a NIS2-t a kiberbiztonságról szóló 264/2025 Sb. törvény (NÚKIB) ültette át, amely 2025. november 1. óta hatályos. A hatály a nemzeti jogtól függ.
Vonatkozik az MI-rendelet a drónos videóanalitikára?
Az MI-rendelet ((EU) 2024/1689 rendelet) felhasználási esetek szerint szabályoz. Tilalmai 2025. február 2. óta alkalmazandók. Ide tartozik a nyilvánosan hozzáférhető helyeken bűnüldözési célból végzett valós idejű távoli biometrikus azonosítás (szűk kivételekkel), az arcképek célzás nélküli lekaparása arcfelismerő adatbázisok építéséhez, valamint az olyan biometrikus kategorizálás, amely érzékeny tulajdonságokra, például fajra vagy politikai véleményre következtet. A III. melléklet magas kockázatúként sorolja fel a távoli biometrikus azonosítást, a biometrikus kategorizálást és az érzelemfelismerést, valamint az egyes kritikus infrastruktúrák irányításában biztonsági alkotóelemként használt MI-t.
A 2026. július 24-én közzétett MI-re vonatkozó digitális omnibusz ((EU) 2026/1744 rendelet) a III. melléklet szerinti magas kockázatú kötelezettségek kezdőnapját 2026. augusztus 2-áról 2027. december 2-ára, az I. melléklet hatálya alá tartozó termékekben használt MI esetében pedig 2028. augusztus 2-ára halasztotta.
A rendelet a „biometrikus azonosítást” úgy határozza meg, mint egy személy kilétének megállapítását jellemzőinek adatbázissal való összevetése révén. Annak észlelése, hogy egy objektum „személy” vagy „jármű”, senkit sem azonosít, így általában nem minősül biometrikus azonosításnak, bár a besorolás a rendeltetéstől függ, és a GDPR továbbra is alkalmazandó.
Országonkénti megjegyzések: Csehország, Németország, Lengyelország, Szlovákia, Ausztria
Csehország: ÚCL
- Hatóság: Úřad pro civilní letectví (ÚCL), caa.gov.cz; utak: SORA-alapú engedély, STS, PDRA vagy LUC.
- Regisztráció: az üzembentartók az ÚCL dron.caa.gov.cz portálján regisztrálnak, és e-mailben kapják meg a regisztrációs számot.
- SORA-átmenet: SORA 2.0 szerinti kérelmeket 2026. december 31-ig fogadnak be. Ezt követően csak SORA 2.5 szerintieket.
- Földrajzi zónák: 2025. szeptember 1. óta a hivatalos térkép a DroneMap (dronemap.gov.cz), amelyet az ŘLP ČR üzemeltet az ÚCL számára, és amely a DronView-t váltotta fel.
- Kiberbiztonság: NÚKIB, 264/2025 Sb. törvény (lásd fent).
Szomszédos országok (egy-egy sorban)
- Németország: a Luftfahrt-Bundesamt (LBA) kezeli a speciális kategóriás üzemeltetési engedélyeket, SORA 2.5 űrlapokkal és alacsony kockázatú VLOS műveletekhez egyszerűsített „FastFlight” eljárással.
- Lengyelország: az Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) kezeli az STS-nyilatkozatokat, az üzemeltetési engedélyeket és az LUC-ket.
- Szlovákia: a Dopravný úrad (Közlekedési Hatóság) legfeljebb 2 évre ad ki speciális kategóriás engedélyeket, SORA 2.5 szerinti kockázatértékelés alapján.
- Ausztria: az Austro Control (dronespace.at) kezeli a speciális kategóriás kérelmeket, az STS-nyilatkozatokat és az LUC-ket.
Összefoglaló táblázat: melyik szabály mikor alkalmazandó?
| Követelmény | Mikor alkalmazandó | Jogforrás |
|---|---|---|
| Üzemeltetési engedély (SORA vagy PDRA) | Minden, a nyílt kategória határain túli repülés (pl. BVLOS), amelyet nem fed le STS vagy LUC | (EU) 2019/947 rendelet 5., 11., 12. cikk; EASA AMC (2025/018/R ED-határozat) |
| STS-nyilatkozat | A művelet megfelel az STS-01-nek (VLOS, C5) vagy az STS-02-nek (BVLOS, C6, gyéren lakott terület) | 2019/947 5. cikk (5) bek., UAS.SPEC.020, 1. függelék |
| LUC | Az üzembentartó saját maga kívánja jóváhagyni műveleteit a tanúsítvány jogosultságain belül | 2019/947 5. cikk (6) bek., melléklet C. rész |
| Határon átnyúló kérelem | Speciális kategóriás repülés a regisztrációtól eltérő tagállamban | 2019/947 13. cikk |
| Üzembentartói regisztráció | Minden speciális kategóriás művelet | 2019/947 14. cikk |
| Remote ID + zöld villogó fény | Minden légi jármű a speciális kategóriában | 2019/947 UAS.SPEC.050 (1) l); 2019/945 (fogalommeghatározás) |
| Földrajzi zónák feltételei | A létesítmény a tagállam által kijelölt zónában fekszik | 2019/947 15. cikk; nemzeti térképek (CZ: DroneMap) |
| U-space szolgáltatások | U-space-ként kijelölt légtér | (EU) 2021/664 rendelet |
| Jogalap, átláthatóság, megőrzés | A videón azonosítható személyek szerepelnek | GDPR 5., 6., 25. cikk; EDPB 3/2019. számú iránymutatás |
| Adatvédelmi hatásvizsgálat (DPIA) | Magas kockázatú adatkezelés, pl. nyilvános helyek nagymértékű, módszeres megfigyelése | GDPR 35. cikk; UAS.SPEC.050 |
| Kiberkockázat-kezelési intézkedések | Az üzembentartó vagy a létesítmény tulajdonosa alapvető vagy fontos szervezet | NIS2 21. cikk; CZ 264/2025 Sb. törvény |
| Fizikai rezilienciát szolgáló intézkedések | A létesítmény tulajdonosát kritikus szervezetként azonosították | CER-irányelv 13. cikk |
| MI-rendelet: tilalmak / magas kockázatú kötelezettségek | A rendszer biometrikus azonosítást, kategorizálást vagy más felsorolt felhasználást végez | (EU) 2024/1689 rendelet 5. cikk, III. melléklet; (EU) 2026/1744 rendelet |
Hogyan kapcsolódik a Nestua kialakítása ezekhez a követelményekhez
A Nestua autonóm drone-in-a-box biztonsági platform (drón, időjárásálló drónállomás, helyi edge csomópont, opcionális felhő). A szoftverplatform fejlesztői buildekben működőképes; a drón és a drónállomás még fejlesztés alatt áll. A Nestua nem rendelkezik légügyi jóváhagyásokkal, és az alábbiak egyike sem jóváhagyás vagy megfelelőségi tanúsítvány. Ezek olyan tervezési döntések, amelyek az üzembentartó számára szükséges bizonyítékokat és eljárásokat hivatottak támogatni:
- Behatárolás és földrajzi tudatosság: sokszög és kör alakú geokerítések és repüléstilalmi zónák letiltással vagy a felszállási pontra való visszatéréssel (RTL) történő érvényesítéssel, valamint hibatűrő RTL. Ezek a nemzeti térképekből vett zónakorlátokkal együtt segítik az üzembentartókat a SORA behatárolási és üzemeltetési térrészre vonatkozó részének összeállításában.
- Ellenőrzött parancslánc: begépelt megerősítés a kritikus parancsokhoz; egy parancs csak a drón MAVLink-visszaigazolása után számít sikeresnek. Egy szabályzatmotor csak helyi, távoli megtekintési és távvezérlési módot, a távoli parancsok helyi jóváhagyását, csak vészhelyzeti módot, időablakokat és a drón állapotához kötött feltételeket biztosít, ami támogatja a pilótafeladatok egyértelmű kiosztását.
- Jogosulatlan hozzáférés és beavatkozás: adminisztrátori, operátori és megfigyelői szerepkörök a legkisebb jogosultság elvét követő alapbeállításokkal; alapértelmezetten kikapcsolt távoli elérés, a távvezérlés bekapcsolásához adminisztrátori újrahitelesítéssel. A videó, a telemetria és a vezérlés titkosított kapcsolaton fut (X25519 kulcsegyeztetés, csomagonkénti AES-256-GCM vagy ChaCha20-Poly1305, szigorú kölcsönös párosítás). Az opcionális felhő csomópontonként HMAC-aláírt parancsokat, MFA-t és opcionális SSO-t használ. Ez az UAS.SPEC.050 védelmi intézkedéseihez, valamint a NIS2 hozzáférés-kezelési és kriptográfiai témaköreihez kapcsolódik.
- Nyilvántartás: exportálható eseménynapló, parancsnapló és konfigurációváltozás-követés. Minden kritikus művelet naplózásra kerül, beleértve a küldetések és az MI által indított műveleteket is.
- Beépített adatvédelem: a vezérlési réteg internet nélkül, a helyszínen fut; a felvétel helyi gyűrűpufferbe kerül, a helyszínen kívülre történő feltöltés alapértelmezetten ki van kapcsolva. A célokat, a táblákat és a megőrzési időt továbbra is az üzembentartó határozza meg.
- Edge MI azonosítás nélkül: YOLO-alapú személy- és járműészlelés az edge számítógép NPU-ján, teljes egészében a helyszínen. Objektumosztályokat észlel, személyeket nem azonosít; nincs arcfelismerés. Az MI által indított műveletek tiszteletben tartják a biztonsági szabályzatot és a geokerítéseket.
További részletek: miért fontos az offline-first működés a biztonsági drónoknál, mit jelent a drone-in-a-box, valamint alkalmazások. Ha létesítményéről egyeztetne, kérjen bemutatót.
Jogi nyilatkozat. Ez az oldal általános tájékoztatás, nem jogi tanácsadás. Az uniós jogszabályok, az EASA-anyagok és a nemzeti végrehajtás változnak, a hatóságok pedig eseti alapon értelmezik őket. A műveletek tervezése előtt ellenőrizze a hatályos egységes szerkezetbe foglalt szövegeket, és egyeztessen a nemzeti légügyi és adatvédelmi hatóságokkal.
Források
- Az (EU) 2019/947 bizottsági végrehajtási rendelet egységes szerkezetbe foglalt szövege (3–6., 11–15., 23. cikk; melléklet: UAS.SPEC.020, UAS.SPEC.050, STS-01, STS-02): eur-lex.europa.eu
- Az (EU) 2019/945 felhatalmazáson alapuló bizottsági rendelet egységes szerkezetbe foglalt szövege (fogalommeghatározások, 40. cikk, a C5/C6 osztályra vonatkozó 16–17. rész): eur-lex.europa.eu
- EASA 2025/018/R ED-határozat (SORA 2.5 a 2019/947 rendelethez tartozó AMC & GM anyagokban): easa.europa.eu
- EASA, Specific category – civil drones: easa.europa.eu
- EASA, Predefined Risk Assessment (PDRA): easa.europa.eu
- EASA, SORA workshop-prezentáció (üzemeltetési térrész, földi kockázati puffer, ARC, SAIL, OSO-k): easa.europa.eu
- Az (EU) 2021/664 bizottsági végrehajtási rendelet (U-space): eur-lex.europa.eu
- (EU) 2016/679 rendelet (GDPR): eur-lex.europa.eu
- EDPB 3/2019. számú iránymutatás a személyes adatok videoeszközök révén történő kezeléséről: edpb.europa.eu
- (EU) 2022/2555 irányelv (NIS2): eur-lex.europa.eu
- (EU) 2022/2557 irányelv (CER): eur-lex.europa.eu
- (EU) 2024/1689 rendelet (MI-rendelet): eur-lex.europa.eu
- (EU) 2026/1744 rendelet (MI-re vonatkozó digitális omnibusz): eur-lex.europa.eu
- ÚCL, Specifická kategorie (SPECIFIC), a SORA 2.0/2.5 átmenettel: caa.gov.cz
- ÚCL, Provozovatel bezpilotního systému (regisztráció a dron.caa.gov.cz oldalon): caa.gov.cz
- ÚCL, Nová digitální mapa DroneMap v provozu: caa.gov.cz
- NÚKIB, a kiberbiztonságról szóló 264/2025 Sb. törvény (prezentáció): portal.nukib.gov.cz
- Luftfahrt-Bundesamt, Betriebsgenehmigungen (speciális kategória): lba.de
- Urząd Lotnictwa Cywilnego, kategoria szczególna: ulc.gov.pl
- Dopravný úrad, osobitná (specific) kategória: letectvo.nsat.sk
- Austro Control, dronespace.at – Specific: dronespace.at