На логістичних об’єктах цінні вантажі зберігаються в причепах і на майданчиках, за якими важко стежити цілодобово. Drone-in-a-box тримає дрон у всепогодній базовій станції на об’єкті, виконує патрулювання за розкладом і дає оператору змогу перевіряти тривоги з повітря. Програмна платформа Nestua працює в робочих збірках для розробки; дрон і базова станція ще в процесі створення.
- TAPA EMEA зафіксувала понад 108 000 крадіжок вантажів у регіоні EMEA з 2022 по 2024 рік.
- Майданчики, стоянки причепів і довгі огорожі — саме там стаціонарні камери залишають прогалини.
- Дрон додає патрулювання й перевірку тривог на відкритих ділянках; він не замінює відеоспостереження, сигналізацію чи контроль доступу за стандартом FSR.
- Через присутність персоналу на об’єкті частиною проєкту стають GDPR, а в деяких країнах — і погодження з радою працівників.
Наскільки масштабні крадіжки вантажів у Європі?
Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) веде найбільшу базу даних інцидентів у регіоні. У спільній заяві з асоціацією морських страховиків IUMI в лютому 2026 року вона повідомила про понад 108 000 крадіжок із ланцюгів постачання в понад 110 країнах EMEA у 2022–2024 роках. Лише близько 5% цих повідомлень містили суму збитків. Навіть вони разом перевищили €1 млрд — це понад €1,3 млн на день. Тож реальні збитки значно вищі. Великі інциденти на суму від €100 000 у середньому становили €878 525.
Значна частина цього відбувається в дорозі та через шахрайство, як-от фіктивних перевізників. Але мішенню стають і об’єкти: у щомісячних звітах TAPA «крадіжка з об’єкта» регулярно фігурує як окрема категорія інцидентів. Її стандарт Facility Security Requirements (FSR 2023) задає базовий рівень, якого очікують багато вантажовідправників. Він включає периметральні огорожі заввишки щонайменше 1,8 м довкола вантажних майданчиків, кольорові чи денні/нічні камери, що охоплюють зовнішні сторони з отворами та зони докових воріт, а також двері із сигналізацією.
Чому стаціонарні камери й охоронці залишають прогалини на логістичних об’єктах?
- Майданчики змінюються щогодини. Припарковані причепи створюють нові сліпі зони, які неможливо передбачити в схемі стаціонарних камер.
- Великі відкриті ділянки. Резервні стоянки, штабелі контейнерів і довгі огорожі вздовж полів чи залізничних колій дорого охоплювати стовпами й кабелями.
- Час охоронця. Охоронець на обході майданчика відсутній на КПП, а обхід займає час. Уночі один охоронець не бачить усього майданчика.
Як працювало б патрулювання drone-in-a-box у дистрибуційному центрі?
Один edge-вузол Nestua керує одним дроном. Служба охорони користується браузерною кабіною, яку також можна встановити як застосунок. Вона показує карту наживо з положенням, курсом і траєкторією дрона, супутникові знімки майданчика та накладення місій і геозон.
- Патрулювання в неробочий час. Редактор місій дає змогу створювати маршрути за точками над майданчиком причепів, лінією огорожі, паливною зоною й резервною стоянкою та завантажувати, запускати чи зупиняти їх із браузера. Політики часових вікон можуть обмежувати польоти годинами, коли на майданчику спокійно.
- Перевірка тривог. Коли спрацьовує тривога на огорожі, дверях чи камері, оператор відправляє дрон до місця командою go-to. WebRTC-відео з низькою затримкою відтворюється в браузері, з HLS як резервним варіантом і перемикачем кількох джерел відео. Команди підтверджуються через MAVLink від дрона. Інтеграція з конкретною системою сигналізації чи VMS вирішується в межах проєкту.
- Геозони. Полігональні чи кругові заборонені для польотів зони не пускають дрон на дороги загального користування, сусідні об’єкти й зони персоналу, як-от їдальні та місця для куріння. Порушення блокує команду або запускає повернення до точки зльоту.
- Правила для людей і транспорту. Виявлення на базі YOLO працює на NPU edge-комп’ютера NXP i.MX 8M Plus на об’єкті. Правила можуть сповіщати оператора, запускати запис, утримувати дрон у зависанні над місцем виявлення або повертати його до точки зльоту. Правила мають обмеження частоти, фіксуються в аудиті й дотримуються політики безпеки та геозон.
- Докази для страховиків і поліції. Локальний запис у кільцевий буфер з експортом фрагментів; записи можуть містити субтитри з телеметрією. Журнал подій і журнал команд можна експортувати.
- Кілька об’єктів. Кожен об’єкт працює на власному edge-вузлі. Хмара за бажанням об’єднує кілька об’єктів у парк для центральної служби охорони.
Чому робота без інтернету важлива на логістичному об’єкті?
Дистрибуційні центри часто мають добрий інтернет, але охорона не повинна від нього залежати. Зловмисники можуть перерізати кабелі чи заглушити сигнал, а багато вантажовідправників воліють, щоб відео з майданчика не залишало об’єкт. У Nestua керування польотом, місії, відео, розпізнавання та журнал аудиту працюють локально на edge-вузлі. Вивантаження записів за межі об’єкта вимкнене за замовчуванням. Віддалений доступ вимкнений, доки адміністратор не ввімкне його з повторною автентифікацією. Віддалене керування можна додатково обмежити часовими вікнами, станом дрона чи вимогою локального підтвердження. Детальніше — охоронні дрони без інтернету.
Які правила щодо приватності й дронів діють на складах?
- Працівники. EDPB зазначає, що працівники на робочому місці зазвичай не очікують спостереження з боку роботодавця. Через нерівність сил роботодавцям у більшості випадків не слід спиратися на згоду. Законодавство держав-членів чи колективні угоди можуть встановлювати спеціальні правила (стаття 88 GDPR). Визначте метою охорону, а не контроль продуктивності, і задокументуйте це в DPIA.
- Ради працівників. У Німеччині рада працівників має право співвирішення щодо технічних пристроїв, призначених для контролю поведінки чи продуктивності працівників (§ 87(1) п. 6 BetrVG). Інші країни мають власні правила консультацій.
- Сусіди й дороги. EDPB зазначає, що камери, які охороняють територію, як правило, не повинні спостерігати за сусідніми об’єктами чи громадськими місцями. Геозони й маршрути патрулювання мають це враховувати.
- Правила польотів. Автоматизоване патрулювання за межами прямої видимості зазвичай потребує дозволу на експлуатацію в спеціальній категорії згідно з Регламентом (ЄС) 2019/947. Об’єкти поблизу аеропортів чи в містах також можуть розташовуватися в національних географічних зонах. Детальніше — правила ЄС щодо дронів.
Ця сторінка має загальний інформаційний характер і не є юридичною консультацією.
Що має оцінити керівник служби безпеки логістичного об’єкта?
- Які відкриті ділянки має охоплювати дрон, а які залишаються за стаціонарними камерами згідно з FSR чи вимогами клієнтів.
- Як патрулювання узгоджується з рухом вантажівок, тягачів і людей уночі.
- Тривалість польоту, цикл заміни акумулятора, нічна зйомка, обмеження щодо вітру й дощу. Вимагайте підтверджень.
- Інтеграція з Вашим пультом централізованого спостереження та системою керування відео.
- DPIA, інформаційні знаки, терміни зберігання та угода з радою працівників.
- Ситуація з повітряним простором: аеропорти поблизу, міські зони та шлях отримання дозволу.
- Хто може переглядати чи експортувати фрагменти та як забезпечується ланцюг зберігання доказів.
Джерела
- TAPA EMEA, «IUMI and TAPA EMEA warn of escalating cargo theft and freight fraud», лютий 2026 р.: tapaemea.org
- TAPA, Facility Security Requirements FSR 2023: tapaemea.org
- Настанови EDPB 3/2019 щодо обробки персональних даних за допомогою відеопристроїв, пп. 37, 47–48: edpb.europa.eu
- Регламент (ЄС) 2016/679 (GDPR), ст. 35 і 88: eur-lex.europa.eu
- Закон Німеччини про устрій підприємств (BetrVG), § 87: gesetze-im-internet.de
- Виконавчий регламент Комісії (ЄС) 2019/947: eur-lex.europa.eu