На портовому терміналі, залізничній станції чи майданчику зберігання транспорту drone-in-a-box дає службі охорони рухому камеру, яка за лічені хвилини дістається будь-якого ряду, штабеля чи колії. Він виконує патрулювання за розкладом, перевіряє тривоги на огорожі й воротах і позначає людей і транспорт там, де їх не повинно бути. Геозони тримають його подалі від кранів, колій під рухом і обмеженого повітряного простору.
- TAPA EMEA зафіксувала 430 злочинів проти вантажів і близько €36,9 млн збитків у регіоні EMEA лише за грудень 2024 року.
- Europol задокументував, як злочинні мережі проникають у порти ЄС і вилучають нелегальні товари з контейнерів.
- Кодекс ISPS, обов’язковий в ЄС відповідно до Регламенту (ЄС) № 725/2004, вимагає від портових засобів вести спостереження за зонами обмеженого доступу.
- Повітряний простір біля портів часто обмежений, тож перед будь-яким польотом слід перевіряти географічні зони.
- ПЗ Nestua працює в робочих збірках для розробки. Дрон і базова станція ще в процесі створення.
З якими проблемами безпеки стикаються порти й майданчики в Європі?
Крадіжки вантажів — постійна проблема в європейських ланцюгах постачання. Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) повідомила про 430 нових злочинів проти вантажів у своїй базі інцидентів за грудень 2024 року. Для 113 з них було вказано суму збитків, загалом €36 859 299. Листопад 2024 року був ще гіршим — €40,3 млн. Майданчики, де на ніч залишаються причепи, контейнери, вагони чи нові автомобілі, — природні мішені.
Порти стикаються з другою загрозою: проникненням організованої злочинності. Спільний звіт Europol і керівного комітету з безпеки портів Антверпена, Гамбурга/Бремергафена та Роттердама 2023 року описує, як злочинні мережі підкуповують працівників портів і вилучають наркотики з контейнерів усередині терміналів. Тож сторонні люди, що пересуваються між штабелями контейнерів, — це окрема проблема безпеки.
Правила це враховують. Регламент (ЄС) № 725/2004 робить Кодекс ISPS Міжнародної морської організації обов’язковим в ЄС. На рівні охорони 1 портові засоби повинні вести спостереження за засобом, зокрема за районами якірних стоянок і причалів, а також за зонами обмеженого доступу, щоб доступ до них мали лише уповноважені особи. Директива 2005/65/ЄС додає оцінки та плани охорони для порту загалом. Органи управління портами та оператори залізничної інфраструктури також включені до директив NIS2 і CER.
Чому стаціонарні камери й патрулі охорони залишають прогалини?
- Рухомі сліпі зони. Штабелі контейнерів, вагони на стоянці й ряди автомобілів змінюються щодня. Камера, яка вчора охоплювала прохід, сьогодні може бути перекрита.
- Масштаб. Термінали, сортувальні станції та автомайданчики займають великі площі. Патруль на автомобілі бачить лише один прохід водночас.
- Виробничі небезпеки. Охоронці пішки серед контейнеровозів, поїздів і рухомого транспорту самі наражаються на ризик, що обмежує місця й час їхнього патрулювання.
Як drone-in-a-box патрулював би порт чи майданчик?
Комплект drone-in-a-box складається з дрона, всепогодної базової станції та edge-вузла, що керує цим одним дроном. На великому терміналі чи майданчику використовувалося б кілька комплектів, які можна об’єднати через хмару за бажанням для нагляду за кількома об’єктами. У концепції Nestua:
- Патрулювання за розкладом. У браузерному редакторі місій оператори прокладають маршрути за точками на супутниковій карті вздовж огорож, воріт, депо порожніх контейнерів, колій і рядів автомобілів. Місії завантажуються, запускаються й зупиняються з браузера, а кожна дія фіксується в аудиті.
- Заборонені для польотів геозони. Полігональні геозони виключають причальні контейнерні перевантажувачі, край причалу, колії під рухом, контактну мережу, дороги загального користування та будь-який обмежений повітряний простір. Кругові геозони охоплюють щогли й освітлювальні вежі. Порушення або блокує команду, або запускає повернення до точки зльоту.
- Перевірка за тривогою. Коли спрацьовує тривога на огорожі, воротах чи пломбі, оператор відправляє дрон до місця. Команда вважається виконаною лише після підтвердження MAVLink від дрона.
- Виявлення людей і транспорту. Модель YOLO на NPU edge-комп’ютера виявляє людей і транспорт. AI-правила можуть сповіщати, записувати, зависати над штабелем або повертати дрон до точки зльоту в межах політики безпеки та геозон, а кожна дія журналюється.
- Перевірка оператором. Оператори дивляться WebRTC-відео в браузері поруч із картою наживо, що показує траєкторію дрона. Локальний запис у кільцевий буфер дає змогу експортувати фрагменти, а записи можуть містити субтитри з телеметрією, що показують час і положення.
Чому робота без інтернету важлива в порту чи на залізничній станції?
Портові й залізничні оператори працюють із чутливою з погляду безпеки інформацією: планування терміналів, зони обмеженого доступу та плани ISPS. Багато хто не захоче зберігати аерозйомку в сторонній хмарі. В архітектурі без залежності від інтернету керування, AI, відео й журнали працюють на edge-вузлі на об’єкті, а вивантаження записів за межі об’єкта вимкнене за замовчуванням. Патрулювання триває, навіть якщо зв’язок об’єкта зникне. Сталеві штабелі й крани також можуть погіршувати радіозв’язок. Власний цифровий канал Nestua використовує пряму корекцію помилок, адаптивний бітрейт і автентифіковане шифрування кожного пакета з жорстким взаємним сполученням, але дальність у реальному терміналі потрібно перевіряти на місці.
Регуляторні аспекти й приватність
- Повітряний простір. Держави-члени можуть визначати географічні зони БАС згідно зі статтею 15 Регламенту (ЄС) 2019/947, і порти поблизу аеропортів чи військових об’єктів часто опиняються в них. Автоматизоване патрулювання з бокса зазвичай є операцією «спеціальної» категорії, що потребує дозволу. Детальніше — у нашому посібнику з правил ЄС щодо дронів.
- ISPS і охорона порту. Будь-яке використання дрона слід погодити з посадовою особою, відповідальною за охорону портового засобу, і відобразити в затвердженому плані.
- NIS2 і CER. Органи управління портами, портові засоби та оператори залізничної інфраструктури згадуються в обох директивах. Чи підпадає конкретний оператор під їхню дію, залежить від національного транспонування.
- Приватність. У кадр потраплятимуть докери, водії та екіпажі. Застосовуються GDPR, Настанови EDPB 3/2019 щодо відеопристроїв і національне трудове законодавство.
Ця сторінка має загальний інформаційний характер і не є юридичною консультацією.
Що оцінити для порту чи майданчика
- Чи розташований об’єкт у географічній зоні або контрольованому повітряному просторі і який шлях отримання дозволу застосовується?
- Чи можуть геозони точно повторювати кранові колії, край причалу й контактну мережу та оновлюватися зі зміною планування?
- Наскільки стабільний радіоканал серед сталевих штабелів? Попросіть провести випробування на місці.
- Які тривалість польоту, нічні характеристики камери та погодні обмеження? Запитуйте в постачальників перевірені дані.
- Чи можуть тривоги з воріт, огорожі та пломб запускати перевірочні польоти?
- Чи можна експортувати фрагменти та журнал подій для поліції, страховиків і аудитів ISPS?
- Чи працює система повністю на об’єкті і хто може ввімкнути віддалений доступ?
Джерела
- TAPA EMEA, «€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days» (дані за грудень 2024 року): tapaemea.org
- Europol і керівний комітет з безпеки портів Антверпена, Гамбурга/Бремергафена та Роттердама, «Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement» (2023): europol.europa.eu
- Регламент (ЄС) № 725/2004 про посилення охорони суден і портових засобів (Кодекс ISPS, частина A, розділ 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Директива 2005/65/ЄС про посилення охорони портів: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Директива (ЄС) 2022/2555 (NIS2), Додаток I, і Директива (ЄС) 2022/2557 (CER), Додаток: NIS2, CER
- Виконавчий регламент Комісії (ЄС) 2019/947, стаття 15: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- Настанови EDPB 3/2019 щодо обробки персональних даних за допомогою відеопристроїв: edpb.europa.eu