V prístavnom termináli, na železničnej stanici alebo na parkovisku vozidiel dáva drone-in-a-box ochrane pohyblivú kameru, ktorá sa v priebehu minút dostane k akémukoľvek radu, stohu či koľaji. Lieta plánované hliadky, overuje poplachy na plotoch a bránach a označuje osoby a vozidlá tam, kde by nemali byť. Geofence ho držia mimo žeriavov, koľají v prevádzke a obmedzeného vzdušného priestoru.
- TAPA EMEA zaznamenala len v decembri 2024 v regióne EMEA 430 krádeží nákladu a straty približne 36,9 milióna €.
- Europol zdokumentoval, ako zločinecké siete infiltrujú prístavy EÚ a vynášajú nelegálny tovar z kontajnerov.
- Kódex ISPS, záväzný v EÚ na základe nariadenia (ES) č. 725/2004, vyžaduje, aby prístavné zariadenia monitorovali svoje zakázané priestory.
- Vzdušný priestor pri prístavoch je často obmedzený, preto treba pred každým letom overiť geografické zóny.
- Softvér Nestua beží vo vývojových verziách. Dron a dokovacia stanica sa ešte stavajú.
Akým bezpečnostným problémom čelia prístavy a odstavné plochy v Európe?
Krádeže nákladu sú v európskych dodávateľských reťazcoch trvalým problémom. Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) zaznamenala vo svojej databáze incidentov za december 2024 430 nových krádeží nákladu. Pri 113 z nich bola uvedená hodnota straty, spolu 36 859 299 €. November 2024 bol ešte horší, so 40,3 milióna €. Plochy, kde cez noc stoja návesy, kontajnery, vagóny alebo nové vozidlá, sú prirodzeným terčom.
Prístavy čelia aj druhej hrozbe: infiltrácii organizovaným zločinom. Spoločná správa Europolu a bezpečnostného riadiaceho výboru prístavov Antverpy, Hamburg/Bremerhaven a Rotterdam z roku 2023 opisuje, ako zločinecké siete korumpujú zamestnancov prístavov a vynášajú drogy z kontajnerov priamo v termináloch. Neoprávnené osoby pohybujúce sa medzi stohmi kontajnerov sú preto samostatným bezpečnostným problémom.
Pravidlá to odrážajú. Nariadenie (ES) č. 725/2004 robí kódex ISPS Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) záväzným v EÚ. Na úrovni ochrany 1 musia prístavné zariadenia monitorovať zariadenie vrátane kotvísk a miest kotvenia a monitorovať zakázané priestory tak, aby k nim mali prístup len oprávnené osoby. Smernica 2005/65/ES pridáva posúdenia a plány ochrany celého prístavu. Riadiace orgány prístavov a manažéri železničnej infraštruktúry sú uvedení aj v smerniciach NIS2 a CER.
Prečo pevné kamery a obchôdzky strážnikov nechávajú medzery?
- Pohyblivé slepé miesta. Stohy kontajnerov, odstavené vagóny a rady vozidiel sa menia každý deň. Kamera, ktorá včera pokrývala uličku, môže byť dnes zakrytá.
- Rozsah. Terminály, zriaďovacie stanice a parkoviská vozidiel zaberajú veľké plochy. Hliadka vo vozidle vidí naraz len jednu uličku.
- Prevádzkové riziká. Pešie hliadky medzi portálovými prepravníkmi, vlakmi a idúcimi vozidlami sú samy ohrozené, čo obmedzuje, kde a kedy môžu hliadkovať.
Ako by drone-in-a-box hliadkoval v prístave alebo na odstavnej ploche?
Jednotku drone-in-a-box tvorí dron, odolná dokovacia stanica a edge uzol, ktorý riadi tento jeden dron. Veľký terminál alebo plocha by používali niekoľko jednotiek, ktoré možno prepojiť cez voliteľný cloud na dohľad nad viacerými objektmi. V koncepcii Nestua:
- Plánované hliadky. V editore misií v prehliadači operátori rozvrhnú na satelitnej mape trasy s waypointmi pozdĺž plotov, brán, depa prázdnych kontajnerov, koľají a radov vozidiel. Misie sa nahrávajú, spúšťajú a zastavujú z prehliadača a každá akcia sa audituje.
- Bezletové zóny pomocou geofence. Polygónové geofence vylučujú nábrežné žeriavy, hrany móla, prevádzkované koľaje, trakčné vedenie, verejné cesty a akýkoľvek obmedzený vzdušný priestor. Kruhové geofence pokrývajú stožiare a osvetľovacie veže. Narušenie buď zablokuje príkaz, alebo spustí návrat na miesto vzletu.
- Overovanie poplachov. Keď sa spustí poplach plotu, brány alebo plomby, operátor pošle dron na miesto. Príkaz sa považuje za vykonaný až po potvrdení dronom cez MAVLink.
- Detekcia osôb a vozidiel. Model YOLO na NPU edge počítača deteguje osoby a vozidlá. AI pravidlá môžu upozorniť, nahrávať, zastaviť dron nad stohom alebo ho vrátiť na miesto vzletu, v rámci bezpečnostných pravidiel a geofence, a každá akcia sa zaznamenáva.
- Overenie operátorom. Operátori sledujú video WebRTC v prehliadači spolu so živou mapou so stopou dronu. Lokálne nahrávanie do kruhového bufferu umožňuje exportovať klipy a záznamy môžu obsahovať telemetrické titulky s časom a polohou.
Prečo je v prístave alebo na železničnej stanici dôležitá prevádzka bez cloudu?
Prevádzkovatelia prístavov a železníc pracujú s bezpečnostne citlivými informáciami: usporiadaním terminálov, zakázanými priestormi a plánmi ISPS. Mnohí nebudú chcieť mať letecké video v cloude tretej strany. Pri architektúre bez závislosti od cloudu bežia riadenie, AI, video a logy na edge uzle v objekte a odosielanie záznamov mimo objektu je predvolene vypnuté. Hliadky fungujú ďalej, aj keď pripojenie objektu zlyhá. Oceľové stohy a žeriavy môžu tiež zhoršiť rádiové spojenie. Vlastné digitálne spojenie Nestua používa doprednú korekciu chýb, adaptívny bitrate a autentifikované šifrovanie každého paketu s pevným vzájomným párovaním, dosah v skutočnom termináli však treba otestovať na mieste.
Regulačné poznámky a ochrana súkromia
- Vzdušný priestor. Členské štáty môžu vymedziť geografické zóny UAS podľa článku 15 nariadenia (EÚ) 2019/947 a prístavy pri letiskách alebo vojenských objektoch sú nimi často dotknuté. Automatizované hliadky zo stanice sú spravidla prevádzkou v „osobitnej“ kategórii, ktorá vyžaduje povolenie. Pozrite náš sprievodca pravidlami EÚ pre drony.
- ISPS a ochrana prístavu. Akékoľvek použitie dronu by malo byť dohodnuté s dôstojníkom ochrany prístavného zariadenia a zohľadnené v schválenom pláne.
- NIS2 a CER. Riadiace orgány prístavov, prístavné zariadenia a manažéri železničnej infraštruktúry sa objavujú v oboch smerniciach. Či konkrétny prevádzkovateľ spadá do pôsobnosti, závisí od národnej transpozície.
- Súkromie. Snímaní budú prístavní robotníci, vodiči aj posádky. Uplatňuje sa GDPR, usmernenia EDPB 3/2019 o video zariadeniach a národné pracovnoprávne predpisy.
Táto stránka obsahuje všeobecné informácie, nie právne poradenstvo.
Čo vyhodnotiť pre prístav alebo odstavnú plochu
- Leží objekt v geografickej zóne alebo v riadenom vzdušnom priestore a aký postup povolenia platí?
- Dokážu geofence presne kopírovať koľajnice žeriavov, hrany móla a trakčné vedenie a dajú sa aktualizovať pri zmenách usporiadania?
- Ako dobre drží rádiové spojenie medzi oceľovými stohmi? Požiadajte o test na mieste.
- Aká je doba letu, nočný výkon kamery a poveternostné limity? Žiadajte od dodávateľov otestované údaje.
- Môžu poplachy z brán, plotov a plomb spustiť overovacie lety?
- Dajú sa klipy a denník udalostí exportovať pre políciu, poisťovne a audity ISPS?
- Beží systém úplne v objekte a kto môže zapnúť vzdialený prístup?
Zdroje
- TAPA EMEA, "€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days" (údaje za december 2024): tapaemea.org
- Europol a Security Steering Committee prístavov Antverpy, Hamburg/Bremerhaven a Rotterdam, "Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement" (2023): europol.europa.eu
- Nariadenie (ES) č. 725/2004 o zvyšovaní ochrany lodí a prístavných zariadení (kódex ISPS, časť A oddiel 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Smernica 2005/65/ES o zvýšení ochrany prístavov: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Smernica (EÚ) 2022/2555 (NIS2), príloha I, a smernica (EÚ) 2022/2557 (CER), príloha: NIS2, CER
- Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2019/947, článok 15: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- Usmernenia EDPB 3/2019 o spracúvaní osobných údajov prostredníctvom video zariadení: edpb.europa.eu