Ostas terminālī, dzelzceļa stacijā vai transportlīdzekļu stāvlaukumā drone-in-a-box sniedz apsardzei kustīgu kameru, kas dažu minūšu laikā var sasniegt jebkuru rindu, grēdu vai sliežu ceļu. Tas veic plānotas patruļas, pārbauda žoga un vārtu trauksmes un atzīmē cilvēkus un transportlīdzekļus vietās, kur tiem nevajadzētu atrasties. Ģeožogi notur to tālāk no celtņiem, aktīviem sliežu ceļiem un ierobežotas gaisa telpas.
- TAPA EMEA tikai 2024. gada decembrī vien EMEA reģionā reģistrēja 430 kravu noziegumus un aptuveni €36,9 miljonu zaudējumus.
- Eiropols ir dokumentējis, kā noziedzīgi tīkli iefiltrējas ES ostās un izņem nelegālas preces no konteineriem.
- ISPS kodekss, kas ES ir saistošs ar Regulu (EK) Nr. 725/2004, prasa ostas iekārtām uzraudzīt savas ierobežotas piekļuves zonas.
- Gaisa telpa ostu tuvumā bieži ir ierobežota, tāpēc pirms jebkura lidojuma jāpārbauda ģeogrāfiskās zonas.
- Nestua programmatūra darbojas izstrādes versijās. Drons un bāzes stacija vēl tiek būvēti.
Ar kādām apsardzes problēmām saskaras ostas un laukumi Eiropā?
Kravu noziegumi ir pastāvīga problēma Eiropas piegādes ķēdēs. Transportējamo aktīvu aizsardzības asociācija (TAPA EMEA) savā incidentu datubāzē par 2024. gada decembri ziņoja par 430 jauniem kravu noziegumiem. No tiem 113 gadījumos bija norādīta zaudējumu vērtība, kopā €36 859 299. 2024. gada novembrī tā bija vēl lielāka – €40,3 miljoni. Laukumi, kuros pa nakti stāv piekabes, konteineri, vagoni vai jaunas automašīnas, ir dabiski mērķi.
Ostas saskaras ar otru draudu: organizētās noziedzības iefiltrēšanos. Eiropola un Antverpenes, Hamburgas/Brēmerhāfenes un Roterdamas ostu drošības vadības komitejas 2023. gada kopīgajā ziņojumā aprakstīts, kā noziedzīgi tīkli korumpē ostu darbiniekus un izņem narkotikas no konteineriem termināļu iekšienē. Tādējādi nepiederošas personas, kas pārvietojas starp konteineru grēdām, pašas par sevi ir drošības problēma.
Noteikumi to atspoguļo. Regula (EK) Nr. 725/2004 padara IMO ISPS kodeksu saistošu ES. 1. aizsardzības līmenī ostas iekārtām jāuzrauga iekārta, tostarp enkurošanās un pietauvošanās zonas, un jāuzrauga ierobežotas piekļuves zonas, lai tām piekļūtu tikai pilnvarotas personas. Direktīva 2005/65/EK papildina to ar visas ostas aizsardzības novērtējumiem un plāniem. Ostu pārvaldes struktūras un dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāji ir uzskaitīti arī NIS2 un CER direktīvās.
Kāpēc stacionārās kameras un apsargu patruļas atstāj nepilnības?
- Mainīgas aklās zonas. Konteineru grēdas, novietoti vagoni un automašīnu rindas mainās katru dienu. Kamera, kas vakar pārklāja eju, šodien var būt aizsegta.
- Mērogs. Termināļi, šķirošanas stacijas un auto laukumi aizņem lielas platības. Patruļa transportlīdzeklī redz tikai vienu eju vienlaikus.
- Darba vides riski. Kājām ejoši apsargi starp konteineru pārvadātājiem, vilcieniem un kustīgiem transportlīdzekļiem paši ir apdraudēti, un tas ierobežo, kur un kad viņi var patrulēt.
Kā drone-in-a-box patrulētu ostā vai laukumā?
Drone-in-a-box vienība sastāv no drona, laikapstākļu izturīgas bāzes stacijas un malas mezgla, kas vada šo vienu dronu. Lielā terminālī vai laukumā tiktu izmantotas vairākas vienības, kuras var savienot caur izvēles mākoni vairāku objektu pārraudzībai. Nestua koncepcijā:
- Plānotas patruļas. Pārlūka misiju redaktorā operatori uz satelītkartes iezīmē ceļa punktu maršrutus gar žoga līnijām, vārtiem, tukšo konteineru depo, sliežu ceļiem un automašīnu rindām. Misijas tiek augšupielādētas, sāktas un apturētas no pārlūka, un katra darbība tiek auditēta.
- Ar ģeožogiem noteiktas lidojumu aizlieguma zonas. Daudzstūra ģeožogi izslēdz krasta konteineru celtņus, piestātņu malas, aktīvos sliežu ceļus, kontakttīklu, publiskos ceļus un jebkuru ierobežotu gaisa telpu. Apļa ģeožogi aptver mastus un apgaismojuma torņus. Robežas pārkāpums vai nu bloķē komandu, vai ierosina atgriešanos starta vietā.
- Pārbaudes pēc trauksmes. Kad nostrādā žoga, vārtu vai plombas trauksme, operators nosūta dronu uz attiecīgo vietu. Komanda tiek uzskatīta par izpildītu tikai pēc drona MAVLink apstiprinājuma.
- Cilvēku un transportlīdzekļu noteikšana. YOLO modelis uz malas datora NPU nosaka cilvēkus un transportlīdzekļus. MI noteikumi var paziņot, ierakstīt, likt lidināties virs grēdas vai atgriezties starta vietā drošības politikas un ģeožogu ietvaros, un katra darbība tiek reģistrēta.
- Operatora pārbaude. Operatori skatās WebRTC video pārlūkā līdzās tiešraides kartei ar drona trajektoriju. Lokāls ieraksts cikliskajā buferī ļauj eksportēt klipus, un ierakstiem var pievienot telemetrijas subtitrus ar laiku un pozīciju.
Kāpēc ostā vai dzelzceļa stacijā svarīga darbība bez interneta?
Ostu un dzelzceļa operatori strādā ar drošībai jutīgu informāciju: termināļu izkārtojumu, ierobežotas piekļuves zonām un ISPS plāniem. Daudzi nevēlēsies video no gaisa glabāt trešās puses mākonī. Bezsaistes arhitektūrā vadība, MI, video un žurnāli darbojas uz malas mezgla objektā, un ierakstu augšupielāde ārpus objekta pēc noklusējuma ir izslēgta. Patruļas turpina darboties, ja objekta savienojums pārtrūkst. Tērauda konteineru grēdas un celtņi var arī pasliktināt radiosakarus. Nestua pašu digitālā saite izmanto kļūdu labošanu uz priekšu (FEC), adaptīvu bitu pārraides ātrumu un katras paketes autentificētu šifrēšanu ar stingru savstarpēju sapārošanu, taču darbības rādiuss reālā terminālī jāpārbauda uz vietas.
Piezīmes par regulējumu un privātumu
- Gaisa telpa. Dalībvalstis var noteikt UAS ģeogrāfiskās zonas saskaņā ar Regulas (ES) 2019/947 15. pantu, un tās bieži skar ostas lidostu vai militāro objektu tuvumā. Automatizētas patruļas no dronu stacijas parasti ir "specifiskās" kategorijas darbība, kurai nepieciešama atļauja. Skatiet mūsu ceļvedi par ES dronu noteikumiem.
- ISPS un ostas aizsardzība. Jebkura drona izmantošana jāsaskaņo ar ostas iekārtas aizsardzības virsnieku un jāatspoguļo apstiprinātajā plānā.
- NIS2 un CER. Ostu pārvaldes struktūras, ostas iekārtas un dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāji ir minēti abās direktīvās. Tas, vai konkrēts operators ietilpst tvērumā, ir atkarīgs no transponēšanas valstī.
- Privātums. Tiks filmēti ostas strādnieki, vadītāji un apkalpes. Piemērojama VDAR, EDAK Pamatnostādnes 3/2019 par videoierīcēm un valsts darba tiesību noteikumi.
Šajā lapā sniegta vispārīga informācija, nevis juridiska konsultācija.
Kas jāizvērtē ostai vai laukumam
- Vai objekts atrodas ģeogrāfiskajā zonā vai kontrolētā gaisa telpā, un kāds atļaujas ceļš ir piemērojams?
- Vai ģeožogi var precīzi sekot celtņu sliedēm, piestātņu malām un kontakttīklam un tikt atjaunināti, mainoties izkārtojumam?
- Cik labi radiosaite darbojas starp tērauda grēdām? Pieprasiet testu objektā.
- Kāds ir lidojuma laiks, kameras veiktspēja naktī un laikapstākļu robežas? Pieprasiet piegādātājiem testētus rādītājus.
- Vai vārtu, žoga un plombu trauksmes var ierosināt pārbaudes lidojumus?
- Vai klipus un notikumu žurnālu var eksportēt policijai, apdrošinātājiem un ISPS auditiem?
- Vai sistēma darbojas pilnībā objektā, un kurš var ieslēgt attālināto piekļuvi?
Avoti
- TAPA EMEA, "€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days" (2024. gada decembra dati): tapaemea.org
- Europol un Antverpenes, Hamburgas/Brēmerhāfenes un Roterdamas ostu drošības vadības komiteja, "Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement" (2023): europol.europa.eu
- Regula (EK) Nr. 725/2004 par kuģu un ostas iekārtu aizsardzības uzlabošanu (ISPS kodeksa A daļas 14.2. iedaļa): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Direktīva 2005/65/EK par ostu aizsardzības uzlabošanu: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Direktīva (ES) 2022/2555 (NIS2), I pielikums, un Direktīva (ES) 2022/2557 (CER), pielikums: NIS2, CER
- Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2019/947, 15. pants: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- EDAK Pamatnostādnes 3/2019 par personas datu apstrādi, izmantojot videoierīces: edpb.europa.eu