Drone-in-a-Box-Sicherheit für Häfen, Rangierbahnhöfe und Fahrzeuglager

An einem Hafenterminal, Rangierbahnhof oder Fahrzeuglager erhält der Sicherheitsdienst mit einer Drone-in-a-Box eine bewegliche Kamera, die jede Reihe, jeden Stapel und jedes Gleis in wenigen Minuten erreicht. Sie fliegt geplante Patrouillen, prüft Zaun- und Toralarme und markiert Personen und Fahrzeuge, wo sie nicht sein sollten. Geofences halten sie von Kränen, befahrenen Gleisen und gesperrtem Luftraum fern.

• TAPA EMEA verzeichnete allein im Dezember 2024 in der Region EMEA 430 Frachtdelikte und Verluste von rund 36,9 Mio. €.
• Europol hat dokumentiert, wie kriminelle Netzwerke EU-Häfen unterwandern und illegale Waren aus Containern holen.
• Der ISPS-Code, in der EU durch die Verordnung (EG) Nr. 725/2004 verbindlich, verpflichtet Hafenanlagen, ihre Sperrbereiche zu überwachen.
• Der Luftraum in Hafennähe ist oft beschränkt, daher müssen vor jedem Flug die geografischen Gebiete geprüft werden.
• Die Software von Nestua läuft in Entwicklungsversionen. Drohne und Basisstation befinden sich noch im Bau.

Mit welchen Sicherheitsproblemen kämpfen Häfen und Umschlagflächen in Europa?

Frachtkriminalität ist ein ständiges Problem in europäischen Lieferketten. Die Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) meldete für Dezember 2024 430 neue Frachtdelikte in ihrer Vorfalldatenbank. Bei 113 davon wurde ein Schadenswert angegeben, zusammen 36.859.299 €. Im November 2024 lag der Wert mit 40,3 Mio. € noch höher. Flächen, auf denen Trailer, Container, Waggons oder Neufahrzeuge über Nacht stehen, sind naheliegende Ziele.

Häfen sind einer zweiten Bedrohung ausgesetzt: der Unterwanderung durch die organisierte Kriminalität. Ein gemeinsamer Bericht von Europol und dem Sicherheits-Lenkungsausschuss der Häfen Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven und Rotterdam aus dem Jahr 2023 beschreibt, wie kriminelle Netzwerke Hafen-Insider bestechen und Drogen innerhalb der Terminals aus Containern holen. Damit werden unbefugte Personen zwischen den Containerstapeln zu einem eigenständigen Sicherheitsthema.

Die Regeln spiegeln das wider. Die Verordnung (EG) Nr. 725/2004 macht den ISPS-Code der IMO in der EU verbindlich. Auf Gefahrenstufe 1 müssen Hafenanlagen die Anlage einschließlich der Ankerplätze und Liegeplätze überwachen und die Sperrbereiche so überwachen, dass nur befugte Personen Zugang haben. Die Richtlinie 2005/65/EG ergänzt hafenweite Risikobewertungen und Pläne zur Gefahrenabwehr. Leitungsorgane von Häfen und Betreiber der Eisenbahninfrastruktur sind zudem in der NIS2- und der CER-Richtlinie aufgeführt.

Warum lassen feste Kameras und Wachpatrouillen Lücken?

• Wandernde tote Winkel. Containerstapel, abgestellte Waggons und Fahrzeugreihen ändern sich täglich. Eine Kamera, die gestern einen Gang erfasst hat, kann heute verdeckt sein.
• Größe. Terminals, Rangierbahnhöfe und Fahrzeuglager erstrecken sich über große Flächen. Eine Fahrzeugstreife sieht immer nur einen Gang.
• Betriebliche Gefahren. Wachpersonal zu Fuß zwischen Van-Carriern, Zügen und fahrenden Fahrzeugen ist selbst gefährdet, was einschränkt, wo und wann patrouilliert werden kann.

Wie würde eine Drone-in-a-Box einen Hafen oder Hof patrouillieren?

Eine Drone-in-a-Box-Einheit besteht aus der Drohne, einer wetterfesten Basisstation und einem Edge-Knoten, der genau diese eine Drohne steuert. Ein großes Terminal oder ein großer Hof würde mehrere Einheiten nutzen, die sich über die optionale Cloud zur standortübergreifenden Übersicht verbinden lassen. Im Design von Nestua:

• Geplante Patrouillen. Im Browser-Missionseditor legen Bediener Wegpunktrouten auf einer Satellitenkarte entlang Zaunlinien, Toren, Leercontainerdepots, Abstellgleisen und Fahrzeugreihen an. Missionen werden im Browser hochgeladen, gestartet und gestoppt, und jede Aktion wird protokolliert.
• Flugverbotszonen per Geofence. Polygon-Geofences schließen Containerbrücken, Kaikanten, befahrene Streckengleise, Oberleitungen, öffentliche Straßen und gesperrten Luftraum aus. Kreis-Geofences decken Masten und Lichtmasten ab. Eine Verletzung blockiert entweder den Befehl oder löst die Rückkehr zum Startpunkt aus.
• Alarmausgelöste Prüfung. Löst ein Zaun-, Tor- oder Plombenalarm aus, schickt der Bediener die Drohne an den Ort. Ein Befehl gilt erst nach der MAVLink-Bestätigung der Drohne als ausgeführt.
• Personen- und Fahrzeugerkennung. Ein YOLO-Modell auf der NPU des Edge-Rechners erkennt Personen und Fahrzeuge. KI-Regeln können benachrichtigen, aufzeichnen, über einem Stapel schweben oder zum Startpunkt zurückkehren – im Rahmen der Sicherheitsrichtlinien und Geofences –, und jede Aktion wird protokolliert.
• Verifikation durch den Bediener. Bediener sehen WebRTC-Video im Browser neben einer Live-Karte mit der Flugspur der Drohne. Dank lokaler Aufzeichnung im Ringpuffer lassen sich Clips exportieren, und Aufnahmen können Telemetrie-Untertitel mit Zeit und Position enthalten.

Warum ist Offline-First in einem Hafen oder Rangierbahnhof wichtig?

Hafen- und Bahnbetreiber verarbeiten sicherheitsrelevante Informationen: Terminal-Layouts, Sperrbereiche und ISPS-Pläne. Viele werden keine Luftaufnahmen in der Cloud eines Drittanbieters haben wollen. Bei einem Offline-First-Design laufen Steuerung, KI, Video und Protokolle auf dem Edge-Knoten am Standort, und das Hochladen von Aufnahmen nach extern ist standardmäßig deaktiviert. Patrouillen funktionieren weiter, wenn die Verbindung des Standorts ausfällt. Stahlstapel und Kräne können zudem Funkverbindungen beeinträchtigen. Nestuas eigene digitale Funkverbindung nutzt Vorwärtsfehlerkorrektur, adaptive Bitrate und authentifizierte Verschlüsselung pro Paket mit strikter gegenseitiger Kopplung – die Reichweite in einem realen Terminal muss jedoch vor Ort getestet werden.

Hinweise zu Regulierung und Datenschutz

• Luftraum. Mitgliedstaaten können nach Artikel 15 der Verordnung (EU) 2019/947 geografische UAS-Gebiete festlegen, und Häfen nahe Flughäfen oder militärischen Anlagen sind häufig betroffen. Automatisierte Patrouillen aus einer Box sind in der Regel ein genehmigungspflichtiger Betrieb der „speziellen“ Kategorie. Siehe unseren Ratgeber zu den EU-Drohnenregeln.
• ISPS und Hafensicherheit. Jeder Drohneneinsatz sollte mit dem Beauftragten für die Gefahrenabwehr in der Hafenanlage abgestimmt und im genehmigten Plan berücksichtigt werden.
• NIS2 und CER. Leitungsorgane von Häfen, Hafenanlagen und Betreiber der Eisenbahninfrastruktur erscheinen in beiden Richtlinien. Ob ein bestimmter Betreiber erfasst ist, hängt von der nationalen Umsetzung ab.
• Datenschutz. Hafenarbeiter, Fahrer und Besatzungen werden gefilmt. Es gelten die DSGVO, die EDSA-Leitlinien 3/2019 zu Videogeräten und nationale arbeitsrechtliche Vorschriften.

Diese Seite enthält allgemeine Informationen und stellt keine Rechtsberatung dar.

Was für einen Hafen oder Hof zu prüfen ist

• Liegt der Standort in einem geografischen Gebiet oder in kontrolliertem Luftraum, und welches Genehmigungsverfahren gilt?
• Können Geofences Kranschienen, Kaikanten und Oberleitungen präzise folgen und bei Änderungen des Layouts aktualisiert werden?
• Wie stabil ist die Funkverbindung zwischen Stahlstapeln? Verlangen Sie einen Test vor Ort.
• Wie sind Flugzeit, Nachtleistung der Kamera und Wettergrenzen? Verlangen Sie von Anbietern getestete Werte.
• Können Tor-, Zaun- und Plombenalarme Verifikationsflüge auslösen?
• Lassen sich Clips und Ereignisjournal für Polizei, Versicherer und ISPS-Audits exportieren?
• Läuft das System vollständig vor Ort, und wer kann den Fernzugriff aktivieren?

Quellen

• TAPA EMEA, „€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days“ (Daten Dezember 2024): tapaemea.org
• Europol und Security Steering Committee der Häfen Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven und Rotterdam, „Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement“ (2023): europol.europa.eu
• Verordnung (EG) Nr. 725/2004 zur Verbesserung der Gefahrenabwehr auf Schiffen und in Hafenanlagen (ISPS-Code, Teil A Abschnitt 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
• Richtlinie 2005/65/EG zur Erhöhung der Gefahrenabwehr in Häfen: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
• Richtlinie (EU) 2022/2555 (NIS2), Anhang I, und Richtlinie (EU) 2022/2557 (CER), Anhang: NIS2, CER
• Durchführungsverordnung (EU) 2019/947 der Kommission, Artikel 15: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
• EDPB (EDSA), Leitlinien 3/2019 zur Verarbeitung personenbezogener Daten durch Videogeräte: edpb.europa.eu