Na pristaniškem terminalu, železniški postaji ali parkirišču vozil drone-in-a-box varovanju zagotovi premično kamero, ki v nekaj minutah doseže katerokoli vrsto, sklad ali tir. Izvaja načrtovane patrulje in preverja alarme na ograjah in vratih ter označi osebe in vozila tam, kjer jih ne bi smelo biti. Geofence območja ga držijo stran od žerjavov, tirov v obratovanju in omejenega zračnega prostora.
- TAPA EMEA je samo decembra 2024 v regiji EMEA zabeležila 430 kaznivih dejanj s tovorom in približno 36,9 milijona € izgub.
- Europol je dokumentiral, kako se kriminalne mreže infiltrirajo v pristanišča EU in iz kontejnerjev odnašajo nezakonito blago.
- Kodeks ISPS, ki je v EU zavezujoč z Uredbo (ES) št. 725/2004, od pristaniških objektov zahteva nadzor njihovih omejenih območij.
- Zračni prostor ob pristaniščih je pogosto omejen, zato je treba pred vsakim letom preveriti geografska območja.
- Programska oprema Nestua deluje v razvojnih različicah. Dron in bazna postaja sta še v izdelavi.
S katerimi varnostnimi težavami se soočajo pristanišča in dvorišča v Evropi?
Kriminal s tovorom je stalna težava v evropskih dobavnih verigah. Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) je za december 2024 v svoji zbirki incidentov zabeležila 430 novih kaznivih dejanj s tovorom. Pri 113 je bila navedena vrednost škode, skupaj 36.859.299 €. November 2024 je bil še višji, s 40,3 milijona €. Dvorišča, kjer čez noč stojijo prikolice, kontejnerji, vagoni ali nova vozila, so naravne tarče.
Pristanišča se soočajo z drugo grožnjo: infiltracijo organiziranega kriminala. Skupno poročilo Europola in varnostnega usmerjevalnega odbora pristanišč Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven in Rotterdam iz leta 2023 opisuje, kako kriminalne mreže podkupujejo zaposlene v pristaniščih in znotraj terminalov iz kontejnerjev odnašajo droge. Zato so nepooblaščene osebe, ki se gibljejo med kontejnerskimi skladi, varnostni problem same po sebi.
Predpisi to odražajo. Uredba (ES) št. 725/2004 kodeks ISPS organizacije IMO naredi zavezujoč v EU. Na stopnji varovanja 1 morajo pristaniški objekti nadzorovati objekt, vključno s sidrišči in privezi, ter omejena območja, tako da imajo dostop le pooblaščene osebe. Direktiva 2005/65/ES dodaja ocene in načrte varovanja za celotno pristanišče. Upravni organi pristanišč in upravljavci železniške infrastrukture so navedeni tudi v direktivah NIS2 in CER.
Zakaj fiksne kamere in obhodi varnostnikov puščajo vrzeli?
- Premični mrtvi koti. Kontejnerski skladi, parkirani vagoni in vrste vozil se spreminjajo vsak dan. Kamera, ki je včeraj pokrivala prehod, je danes morda zastrta.
- Velikost. Terminali, ranžirne postaje in parkirišča vozil pokrivajo velike površine. Patrulja z vozilom vidi en prehod naenkrat.
- Nevarnosti pri obratovanju. Varnostniki peš med prekladalniki, vlaki in premikajočimi se vozili so sami ogroženi, kar omejuje, kje in kdaj lahko patruljirajo.
Kako bi drone-in-a-box patruljiral po pristanišču ali dvorišču?
Enoto drone-in-a-box sestavljajo dron, vremensko odporna bazna postaja in edge vozlišče, ki upravlja ta en dron. Velik terminal ali dvorišče bi uporabljal več enot, ki jih je mogoče prek izbirnega oblaka povezati za nadzor več lokacij. V zasnovi Nestua:
- Načrtovane patrulje. Operaterji v urejevalniku misij v brskalniku na satelitskem zemljevidu razporedijo poti s točkami ob ograjah, vratih, skladiščih praznih kontejnerjev, tirih in vrstah vozil. Misije se nalagajo, zaganjajo in ustavljajo iz brskalnika, vsako dejanje pa se revidira.
- Geofence območja prepovedi letenja. Geofence območja v obliki mnogokotnika izključijo obalne žerjave, robove obale, tire v obratovanju, vozno omrežje, javne ceste in morebitni omejeni zračni prostor. Krožna geofence območja pokrivajo stebre in svetlobne stolpe. Kršitev blokira ukaz ali sproži vrnitev na izhodišče.
- Preverjanje ob alarmu. Ko se sproži alarm na ograji, vratih ali plombi, operater dron pošlje na mesto. Ukaz velja za izveden šele po potrditvi drona prek MAVLinka.
- Zaznavanje oseb in vozil. Model YOLO na NPU edge računalnika zaznava osebe in vozila. Pravila AI lahko pošljejo obvestilo, začnejo snemati, lebdijo nad skladom ali sprožijo vrnitev na izhodišče, v okviru varnostnih pravil in geofence območij, vsako dejanje pa se zabeleži.
- Preverjanje s strani operaterja. Operaterji v brskalniku gledajo video WebRTC skupaj z zemljevidom v živo s sledjo drona. Lokalno snemanje v krožni medpomnilnik omogoča izvoz posnetkov, posnetki pa lahko vsebujejo podnapise s telemetrijo, ki prikazujejo čas in položaj.
Zakaj je delovanje brez oblaka v pristanišču ali na železniški postaji pomembno?
Upravljavci pristanišč in železnic ravnajo z varnostno občutljivimi informacijami: postavitvami terminalov, omejenimi območji in načrti ISPS. Mnogi ne bodo želeli videa iz zraka v oblaku tretje osebe. Pri zasnovi brez oblaka upravljanje, AI, video in dnevniki tečejo na edge vozlišču na lokaciji, nalaganje posnetkov zunaj lokacije pa je privzeto izklopljeno. Patrulje delujejo tudi, če povezava lokacije odpove. Jekleni skladi in žerjavi lahko tudi poslabšajo radijske povezave. Lastna digitalna povezava Nestua uporablja popravljanje napak vnaprej (FEC), prilagodljivo bitno hitrost in overjeno šifriranje vsakega paketa s strogim medsebojnim seznanjanjem, vendar je treba doseg v resničnem terminalu preizkusiti na lokaciji.
Opombe o predpisih in zasebnosti
- Zračni prostor. Države članice lahko po členu 15 Uredbe (EU) 2019/947 določijo geografska območja UAS, kar pogosto zadeva pristanišča blizu letališč ali vojaških objektov. Avtomatizirane patrulje iz bazne postaje so običajno operacija v „posebni“ kategoriji, ki potrebuje odobritev. Glejte naš vodnik po pravilih EU za drone.
- ISPS in varovanje pristanišč. Vsako uporabo drona je treba uskladiti s častnikom za varovanje pristaniškega objekta in jo vključiti v odobreni načrt.
- NIS2 in CER. Upravni organi pristanišč, pristaniški objekti in upravljavci železniške infrastrukture so navedeni v obeh direktivah. Ali je določen upravljavec zajet, je odvisno od nacionalnega prenosa.
- Zasebnost. Posneti bodo pristaniški delavci, vozniki in posadke. Veljajo GDPR, Smernice EDPB 3/2019 o video napravah in nacionalni delovnopravni predpisi.
Ta stran vsebuje splošne informacije, ne pravnega nasveta.
Kaj oceniti za pristanišče ali dvorišče
- Ali je lokacija znotraj geografskega območja ali nadzorovanega zračnega prostora in katera pot do odobritve velja?
- Ali lahko geofence območja natančno sledijo tirnicam žerjavov, robovom obale in voznemu omrežju ter se posodabljajo, ko se postavitev spremeni?
- Kako dobro radijska povezava zdrži med jeklenimi skladi? Zahtevajte preizkus na lokaciji.
- Kakšni so čas leta, nočne zmogljivosti kamere in vremenske omejitve? Od ponudnikov zahtevajte preizkušene podatke.
- Ali lahko alarmi na vratih, ograjah in plombah sprožijo lete za preverjanje?
- Ali je mogoče posnetke in dnevnik dogodkov izvoziti za policijo, zavarovalnice in revizije ISPS?
- Ali sistem v celoti teče na lokaciji in kdo lahko vklopi oddaljeni dostop?
Viri
- TAPA EMEA, "€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days" (podatki za december 2024): tapaemea.org
- Europol in Security Steering Committee pristanišč Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven in Rotterdam, "Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement" (2023): europol.europa.eu
- Uredba (ES) št. 725/2004 o povečanju zaščite ladij in pristaniških objektov (kodeks ISPS, del A, oddelek 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Direktiva 2005/65/ES o krepitvi zaščite pristanišč: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Direktiva (EU) 2022/2555 (NIS2), Priloga I, in Direktiva (EU) 2022/2557 (CER), Priloga: NIS2, CER
- Izvedbena uredba Komisije (EU) 2019/947, člen 15: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- Smernice EDPB 3/2019 o obdelavi osebnih podatkov z video napravami: edpb.europa.eu