En una terminal portuaria, una estación de mercancías o una campa de vehículos, un drone in a box ofrece a seguridad una cámara móvil capaz de llegar a cualquier fila, pila o vía de apartado en minutos. Realiza patrullas programadas, verifica alarmas de vallado y de accesos, y señala personas y vehículos donde no deberían estar. Las geovallas lo mantienen alejado de las grúas, las vías en servicio y el espacio aéreo restringido.
- TAPA EMEA registró 430 delitos contra la carga y unos 36,9 millones de euros en pérdidas en EMEA solo en diciembre de 2024.
- Europol ha documentado cómo las redes delictivas se infiltran en los puertos de la UE y extraen mercancías ilícitas de los contenedores.
- El Código ISPS, de obligado cumplimiento en la UE en virtud del Reglamento (CE) n.º 725/2004, exige a las instalaciones portuarias vigilar sus zonas restringidas.
- El espacio aéreo cerca de los puertos suele estar restringido, por lo que deben comprobarse las zonas geográficas antes de cualquier vuelo.
- El software de Nestua funciona en versiones de desarrollo. El dron y la estación base aún están en construcción.
¿A qué problemas de seguridad se enfrentan los puertos y patios en Europa?
La delincuencia contra la carga es un problema constante en las cadenas de suministro europeas. La Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) registró 430 nuevos delitos contra la carga en su base de datos de incidentes en diciembre de 2024. De ellos, 113 tenían un valor de pérdida declarado, que sumaba en total 36 859 299 €. Noviembre de 2024 fue aún peor, con 40,3 millones de euros. Los patios en los que remolques, contenedores, vagones o vehículos nuevos pasan la noche son objetivos naturales.
Los puertos se enfrentan a una segunda amenaza: la infiltración del crimen organizado. Un informe conjunto de 2023 de Europol y el comité director de seguridad de los puertos de Amberes, Hamburgo/Bremerhaven y Róterdam describe cómo las redes delictivas corrompen a personal interno de los puertos y extraen droga de los contenedores dentro de las terminales. Eso convierte la presencia de personas no autorizadas entre las pilas de contenedores en un problema de seguridad por sí mismo.
La normativa lo refleja. El Reglamento (CE) n.º 725/2004 hace obligatorio en la UE el Código ISPS de la OMI. En el nivel de protección 1, las instalaciones portuarias deben vigilar la instalación, incluidas las zonas de fondeo y atraque, y vigilar las zonas restringidas para que solo accedan personas autorizadas. La Directiva 2005/65/CE añade evaluaciones y planes de protección para todo el puerto. Las entidades gestoras de los puertos y los administradores de infraestructuras ferroviarias también figuran en las Directivas NIS2 y CER.
¿Por qué las cámaras fijas y las rondas de vigilantes dejan huecos?
- Puntos ciegos móviles. Las pilas de contenedores, los vagones estacionados y las filas de vehículos cambian cada día. Una cámara que ayer cubría un pasillo puede estar tapada hoy.
- Escala. Las terminales, las playas de clasificación y las campas de vehículos ocupan grandes superficies. Una patrulla en vehículo ve un pasillo cada vez.
- Riesgos operativos. Los vigilantes a pie entre carretillas pórtico, trenes y vehículos en movimiento corren riesgos, lo que limita dónde y cuándo pueden patrullar.
¿Cómo patrullaría un drone in a box un puerto o un patio?
Una unidad drone in a box consta del dron, una estación base estanca y un nodo en el borde que controla ese único dron. Una terminal o un patio grande utilizaría varias unidades, que pueden conectarse a través de la nube opcional para una supervisión multisede. En el diseño de Nestua:
- Patrullas programadas. En el editor de misiones del navegador, los operadores trazan rutas de waypoints sobre un mapa de satélite a lo largo de vallados, accesos, depósitos de contenedores vacíos, vías de apartado y filas de vehículos. Las misiones se cargan, inician y detienen desde el navegador, y cada acción queda auditada.
- Zonas de exclusión aérea con geovallas. Las geovallas poligonales excluyen las grúas de muelle, los cantiles, las vías en servicio, la catenaria, las vías públicas y cualquier espacio aéreo restringido. Las geovallas circulares cubren mástiles y torres de iluminación. Una infracción bloquea el comando o activa el regreso al punto de despegue.
- Verificación por alarma. Cuando salta una alarma de vallado, de acceso o de precinto, el operador envía el dron al lugar. Un comando solo se considera ejecutado tras el acuse de recibo MAVLink del dron.
- Detección de personas y vehículos. Un modelo YOLO en la NPU del ordenador en el borde detecta personas y vehículos. Las reglas de IA pueden notificar, grabar, mantener posición sobre una pila o regresar al punto de despegue, dentro de la política de seguridad y las geovallas, y cada acción queda registrada.
- Verificación por el operador. Los operadores ven vídeo WebRTC en el navegador junto a un mapa en directo con la trayectoria del dron. La grabación local en búfer circular permite exportar clips, y las grabaciones pueden incluir subtítulos de telemetría con la hora y la posición.
¿Por qué importa funcionar sin conexión en un puerto o una estación de mercancías?
Los operadores portuarios y ferroviarios manejan información sensible para la seguridad: la distribución de las terminales, las zonas restringidas y los planes ISPS. Muchos no querrán vídeo aéreo en la nube de un tercero. En un diseño sin conexión, el control, la IA, el vídeo y los registros se ejecutan en el nodo en el borde de la instalación, y el envío de grabaciones fuera de ella está desactivado por defecto. Las patrullas siguen funcionando si falla la conexión de la instalación. Las pilas de acero y las grúas también pueden degradar los enlaces de radio. El enlace digital propio de Nestua utiliza corrección de errores hacia delante, tasa de bits adaptativa y cifrado autenticado por paquete con emparejamiento mutuo estricto, pero el alcance en una terminal real debe probarse in situ.
Notas sobre normativa y privacidad
- Espacio aéreo. Los Estados miembros pueden definir zonas geográficas de UAS según el artículo 15 del Reglamento (UE) 2019/947, y los puertos cercanos a aeropuertos o instalaciones militares suelen verse afectados. Las patrullas automatizadas desde una estación son normalmente una operación de categoría "específica" que requiere autorización. Consulte nuestra guía de normativa UE de drones.
- ISPS y protección portuaria. Cualquier uso de drones debe acordarse con el oficial de protección de la instalación portuaria y reflejarse en el plan aprobado.
- NIS2 y CER. Las entidades gestoras de los puertos, las instalaciones portuarias y los administradores de infraestructuras ferroviarias figuran en ambas directivas. Que un operador concreto esté incluido depende de la transposición nacional.
- Privacidad. Se grabará a estibadores, conductores y tripulaciones. Se aplican el RGPD, las Directrices 3/2019 del CEPD sobre dispositivos de vídeo y la normativa laboral nacional.
Esta página es información general, no asesoramiento jurídico.
Qué evaluar para un puerto o un patio
- ¿Está la instalación dentro de una zona geográfica o de espacio aéreo controlado, y qué vía de autorización se aplica?
- ¿Pueden las geovallas seguir con precisión los carriles de las grúas, los cantiles y la catenaria, y actualizarse cuando cambia la distribución?
- ¿Cómo se comporta el enlace de radio entre pilas de acero? Pida una prueba in situ.
- ¿Cuáles son la autonomía de vuelo, el rendimiento nocturno de la cámara y los límites meteorológicos? Pida a los proveedores cifras probadas.
- ¿Pueden las alarmas de accesos, vallado y precintos activar vuelos de verificación?
- ¿Pueden exportarse los clips y el diario de eventos para la policía, las aseguradoras y las auditorías ISPS?
- ¿Funciona el sistema íntegramente in situ, y quién puede activar el acceso remoto?
Fuentes
- TAPA EMEA, "€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days" (datos de diciembre de 2024): tapaemea.org
- Europol y Security Steering Committee de los puertos de Amberes, Hamburgo/Bremerhaven y Róterdam, "Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement" (2023): europol.europa.eu
- Reglamento (CE) n.º 725/2004, relativo a la mejora de la protección de los buques y las instalaciones portuarias (Código ISPS, parte A, sección 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Directiva 2005/65/CE, sobre mejora de la protección portuaria: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Directiva (UE) 2022/2555 (NIS2), anexo I, y Directiva (UE) 2022/2557 (CER), anexo: NIS2, CER
- Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, artículo 15: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- Directrices 3/2019 del CEPD sobre el tratamiento de datos personales mediante dispositivos de vídeo: edpb.europa.eu