Num terminal portuário, parque ferroviário ou parque de veículos, um drone in a box dá à segurança uma câmara móvel capaz de chegar a qualquer fila, pilha ou linha em minutos. Executa patrulhas agendadas, verifica alarmes de vedação e de portão e assinala pessoas e veículos onde não deveriam estar. As geofences mantêm-no afastado de gruas, linhas em exploração e espaço aéreo restrito.
- A TAPA EMEA registou 430 crimes contra cargas e cerca de 36,9 milhões de euros em perdas na região EMEA só em dezembro de 2024.
- A Europol documentou a forma como as redes criminosas se infiltram nos portos da UE e retiram mercadorias ilícitas dos contentores.
- O Código ISPS, vinculativo na UE através do Regulamento (CE) n.º 725/2004, exige que as instalações portuárias vigiem as suas áreas de acesso restrito.
- O espaço aéreo junto aos portos é muitas vezes restrito, pelo que as zonas geográficas devem ser verificadas antes de qualquer voo.
- O software da Nestua funciona em versões de desenvolvimento. O drone e a estação base ainda estão em construção.
Que problemas de segurança enfrentam os portos e os parques na Europa?
O crime contra cargas é um problema constante nas cadeias de abastecimento europeias. A Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) registou 430 novos crimes contra cargas na sua base de dados de incidentes em dezembro de 2024. Destes, 113 tinham um valor de perda comunicado, num total de 36 859 299 €. Novembro de 2024 foi ainda pior, com 40,3 milhões de euros. Os parques onde reboques, contentores, vagões ou veículos novos ficam durante a noite são alvos naturais.
Os portos enfrentam uma segunda ameaça: a infiltração do crime organizado. Um relatório conjunto de 2023 da Europol e do comité diretor de segurança dos portos de Antuérpia, Hamburgo/Bremerhaven e Roterdão descreve como as redes criminosas corrompem pessoas com acesso ao porto e retiram droga de contentores dentro dos terminais. Isso faz da circulação de pessoas não autorizadas entre as pilhas de contentores uma preocupação de segurança por si só.
As regras refletem esta realidade. O Regulamento (CE) n.º 725/2004 torna vinculativo na UE o Código ISPS da OMI. No nível de proteção 1, as instalações portuárias devem vigiar a instalação, incluindo as zonas de fundeadouro e de atracação, e vigiar as áreas de acesso restrito para que só pessoas autorizadas lhes tenham acesso. A Diretiva 2005/65/CE acrescenta avaliações e planos de proteção à escala de todo o porto. As entidades gestoras dos portos e os gestores de infraestruturas ferroviárias constam também das Diretivas NIS2 e CER.
Porque é que as câmaras fixas e as rondas de vigilantes deixam lacunas?
- Pontos cegos móveis. As pilhas de contentores, os vagões estacionados e as filas de veículos mudam diariamente. Uma câmara que ontem cobria um corredor pode hoje estar bloqueada.
- Escala. Terminais, parques de triagem e parques de veículos ocupam grandes áreas. Uma patrulha de viatura vê um corredor de cada vez.
- Perigos operacionais. Os vigilantes a pé entre straddle carriers, comboios e veículos em movimento correm eles próprios riscos, o que limita onde e quando podem patrulhar.
Como patrulharia um drone in a box um porto ou um parque?
Uma unidade drone in a box é composta pelo drone, por uma estação base resistente às intempéries e por um nó edge que controla esse drone. Um grande terminal ou parque utilizaria várias unidades, que podem ser ligadas através da cloud opcional para supervisão multi-instalação. Na conceção da Nestua:
- Patrulhas agendadas. No editor de missões no navegador, os operadores traçam rotas de waypoints num mapa de satélite ao longo das linhas de vedação, dos portões, dos depósitos de contentores vazios, das linhas de resguardo e das filas de veículos. As missões são carregadas, iniciadas e paradas a partir do navegador, e cada ação é auditada.
- Zonas de exclusão aérea com geofence. Geofences em polígono excluem pórticos de cais, bordas do cais, linhas em exploração, catenárias, vias públicas e qualquer espaço aéreo restrito. Geofences circulares cobrem mastros e torres de iluminação. Uma violação bloqueia o comando ou aciona o regresso ao ponto de descolagem (RTL).
- Verificações acionadas por alarme. Quando dispara um alarme de vedação, de portão ou de selo, o operador envia o drone para o local. Um comando só é considerado executado após a confirmação MAVLink do drone.
- Deteção de pessoas e veículos. Um modelo YOLO na NPU do computador edge deteta pessoas e veículos. As regras de IA podem notificar, gravar, pairar sobre uma pilha ou regressar ao ponto de descolagem, dentro da política de segurança e das geofences, e cada ação fica registada.
- Verificação pelo operador. Os operadores veem vídeo WebRTC no navegador, ao lado de um mapa em direto com o trajeto do drone. A gravação local em buffer circular permite exportar clips, e as gravações podem incluir legendas de telemetria com a hora e a posição.
Porque é importante funcionar offline num porto ou parque ferroviário?
Os operadores portuários e ferroviários lidam com informação sensível em matéria de segurança: layouts de terminais, áreas de acesso restrito e planos ISPS. Muitos não quererão vídeo aéreo numa cloud de terceiros. Numa conceção offline em primeiro lugar, o controlo, a IA, o vídeo e os registos correm no nó edge da instalação, e o envio de gravações para fora do local está desativado por predefinição. As patrulhas continuam a funcionar se a ligação da instalação falhar. As pilhas de aço e as gruas podem também degradar as ligações rádio. A ligação digital própria da Nestua usa correção de erros (FEC), débito adaptativo e cifragem autenticada por pacote com emparelhamento mútuo rígido, mas o alcance num terminal real tem de ser testado no local.
Notas sobre regulamentação e privacidade
- Espaço aéreo. Os Estados-Membros podem definir zonas geográficas UAS ao abrigo do artigo 15.º do Regulamento de Execução (UE) 2019/947, e os portos perto de aeroportos ou instalações militares são frequentemente afetados. As patrulhas automatizadas a partir de uma estação são normalmente operações da categoria «específica» que exigem autorização. Consulte o nosso guia da regulamentação europeia de drones.
- ISPS e proteção portuária. Qualquer utilização de drones deve ser acordada com o oficial de proteção da instalação portuária e refletida no plano aprovado.
- NIS2 e CER. As entidades gestoras dos portos, as instalações portuárias e os gestores de infraestruturas ferroviárias constam de ambas as diretivas. Se um operador concreto está abrangido depende da transposição nacional.
- Privacidade. Estivadores, motoristas e tripulações serão filmados. Aplicam-se o RGPD, as Diretrizes 3/2019 do CEPD (EDPB) sobre dispositivos de vídeo e a legislação laboral nacional.
Esta página contém informação geral e não constitui aconselhamento jurídico.
O que avaliar num porto ou parque
- A instalação está numa zona geográfica ou em espaço aéreo controlado, e que via de autorização se aplica?
- As geofences podem seguir com precisão os carris das gruas, as bordas do cais e as catenárias, e ser atualizadas quando o layout muda?
- Como se comporta a ligação rádio entre pilhas de aço? Peça um teste no local.
- Qual a autonomia de voo, o desempenho noturno da câmara e os limites meteorológicos? Peça aos fornecedores valores testados.
- Os alarmes de portão, de vedação e de selo podem acionar voos de verificação?
- Os clips e o diário de eventos podem ser exportados para a polícia, as seguradoras e as auditorias ISPS?
- O sistema funciona integralmente no local, e quem pode ativar o acesso remoto?
Fontes
- TAPA EMEA, "€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days" (dados de dezembro de 2024): tapaemea.org
- Europol e Security Steering Committee dos portos de Antuérpia, Hamburgo/Bremerhaven e Roterdão, "Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement" (2023): europol.europa.eu
- Regulamento (CE) n.º 725/2004 relativo ao reforço da proteção dos navios e das instalações portuárias (Código ISPS, parte A, secção 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Diretiva 2005/65/CE relativa ao reforço da segurança nos portos: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Diretiva (UE) 2022/2555 (NIS2), anexo I, e Diretiva (UE) 2022/2557 (CER), anexo: NIS2, CER
- Regulamento de Execução (UE) 2019/947 da Comissão, artigo 15.º: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- EDPB, Diretrizes 3/2019 sobre o tratamento de dados pessoais através de dispositivos de vídeo: edpb.europa.eu