Satamaterminaalissa, ratapihalla tai ajoneuvovarastossa drone in a box antaa turvallisuushenkilöstölle liikkuvan kameran, joka ehtii mihin tahansa riviin, pinoon tai sivuraiteelle minuuteissa. Se lentää aikataulutettuja partioita, tarkistaa aita- ja porttihälytyksiä ja merkitsee henkilöt ja ajoneuvot, jotka ovat paikoissa, joissa niiden ei pitäisi olla. Geoaidat pitävät sen kaukana nostureista, käytössä olevista raiteista ja rajoitetusta ilmatilasta.
- TAPA EMEA kirjasi pelkästään joulukuussa 2024 EMEA-alueella 430 rahtirikosta ja noin 36,9 miljoonan euron menetykset.
- Europol on dokumentoinut, miten rikollisverkostot soluttautuvat EU:n satamiin ja noutavat laittomia tavaroita konteista.
- ISPS-säännöstö, joka on EU:ssa sitova asetuksen (EY) N:o 725/2004 kautta, velvoittaa satamarakenteet valvomaan rajoitettuja alueitaan.
- Satamien lähellä ilmatila on usein rajoitettu, joten UAS-ilmatilavyöhykkeet on tarkistettava ennen jokaista lentoa.
- Nestuan ohjelmisto toimii kehitysversioissa. Drooni ja drooniasema ovat vielä rakenteilla.
Millaisia turvallisuusongelmia satamilla ja piha-alueilla on Euroopassa?
Rahtirikollisuus on jatkuva ongelma eurooppalaisissa toimitusketjuissa. Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) raportoi tapahtumatietokannassaan joulukuulta 2024 yhteensä 430 uutta rahtirikosta. Niistä 113:lle oli ilmoitettu menetyksen arvo, yhteensä 36 859 299 euroa. Marraskuussa 2024 luku oli vielä suurempi, 40,3 miljoonaa euroa. Piha-alueet, joilla perävaunut, kontit, vaunut tai uudet ajoneuvot seisovat yön yli, ovat luonnollisia kohteita.
Satamia uhkaa toinenkin uhka: järjestäytyneen rikollisuuden soluttautuminen. Europolin sekä Antwerpenin, Hampurin/Bremerhavenin ja Rotterdamin satamien turvallisuusohjausryhmän yhteinen raportti vuodelta 2023 kuvaa, miten rikollisverkostot korruptoivat satamien sisäpiiriläisiä ja noutavat huumeita konteista terminaalien sisällä. Tästä syystä luvattomien henkilöiden liikkuminen konttipinojen välissä on turvallisuusongelma jo sinänsä.
Säännöt heijastavat tätä. Asetus (EY) N:o 725/2004 tekee IMO:n ISPS-säännöstöstä sitovan EU:ssa. Turvatasolla 1 satamarakenteiden on valvottava satamarakennetta, myös ankkurointi- ja kiinnittymisalueita, sekä rajoitettuja alueita niin, että pääsy on vain valtuutetuilla henkilöillä. Direktiivi 2005/65/EY lisää koko satamaa koskevat turva-arvioinnit ja -suunnitelmat. Satamien hallintoelimet ja rautatieinfrastruktuurin haltijat on lueteltu myös NIS2- ja CER-direktiiveissä.
Miksi kiinteät kamerat ja vartijapartiot jättävät aukkoja?
- Liikkuvat katvealueet. Konttipinot, pysäköidyt vaunut ja ajoneuvorivit muuttuvat päivittäin. Kamera, joka kattoi käytävän eilen, voi olla tänään peitossa.
- Mittakaava. Terminaalit, järjestelyratapihat ja ajoneuvoalueet kattavat laajoja alueita. Ajoneuvopartio näkee yhden käytävän kerrallaan.
- Toiminnan vaarat. Lukkikärryjen, junien ja liikkuvien ajoneuvojen keskellä jalan liikkuvat vartijat ovat itse vaarassa, mikä rajoittaa sitä, missä ja milloin he voivat partioida.
Miten drone in a box partioisi satamassa tai piha-alueella?
Drone in a box -yksikkö koostuu droonista, säänkestävästä drooniasemasta ja reunasolmusta, joka ohjaa tätä yhtä droonia. Suuri terminaali tai piha-alue käyttäisi useita yksiköitä, jotka voidaan yhdistää valinnaisen pilven kautta usean kohteen valvontaa varten. Nestuan ratkaisussa:
- Aikataulutetut partiot. Selaimen tehtäväeditorissa operaattorit asettavat satelliittikartalle reittipistereitit aitalinjoja, portteja, tyhjien konttien varikoita, sivuraiteita ja ajoneuvorivejä pitkin. Tehtävät ladataan, käynnistetään ja pysäytetään selaimesta, ja jokainen toimenpide auditoidaan.
- Geoaidatut lentokieltoalueet. Monikulmiogeoaidat rajaavat pois laiturinosturit, laiturinreunat, liikennöidyt raiteet, ajojohtimet, yleiset tiet ja kaiken rajoitetun ilmatilan. Ympyränmuotoiset geoaidat kattavat mastot ja valaisintornit. Rajan ylitys joko estää komennon tai laukaisee paluun lähtöpaikkaan.
- Hälytykseen perustuvat tarkistukset. Kun aita-, portti- tai sinettihälytys laukeaa, operaattori lähettää droonin paikalle. Komento katsotaan suoritetuksi vasta droonin MAVLink-kuittauksen jälkeen.
- Henkilöiden ja ajoneuvojen tunnistus. Reunatietokoneen NPU:lla toimiva YOLO-malli havaitsee henkilöt ja ajoneuvot. Tekoälysäännöt voivat ilmoittaa, tallentaa, leijua pinon yllä tai palata lähtöpaikkaan turvallisuuskäytäntöjen ja geoaitojen rajoissa, ja jokainen toimenpide kirjataan.
- Operaattorin varmistus. Operaattorit katsovat WebRTC-videota selaimessa live-kartan ja droonin jäljen rinnalla. Paikallinen rengaspuskuritallennus mahdollistaa leikkeiden viennin, ja tallenteisiin voi sisältyä aikaa ja sijaintia näyttävät telemetriatekstitykset.
Miksi offline-first on tärkeää satamassa tai ratapihalla?
Satama- ja rautatietoimijat käsittelevät turvallisuuden kannalta arkaluonteista tietoa: terminaalien asetteluja, rajoitettuja alueita ja ISPS-suunnitelmia. Moni ei halua ilmakuvaa kolmannen osapuolen pilveen. Offline-first-ratkaisussa ohjaus, tekoäly, video ja lokit toimivat kohteen reunasolmulla, ja tallenteiden lataus kohteen ulkopuolelle on oletuksena pois päältä. Partiot jatkuvat, vaikka kohteen yhteys katkeaisi. Teräksiset konttipinot ja nosturit voivat myös heikentää radiolinkkejä. Nestuan oma digitaalinen linkki käyttää eteenpäin suuntautuvaa virheenkorjausta, mukautuvaa bittinopeutta ja pakettikohtaista todennettua salausta tiukalla molemminpuolisella parituksella, mutta kantama todellisessa terminaalissa on testattava paikan päällä.
Sääntely ja tietosuoja
- Ilmatila. Jäsenvaltiot voivat määrittää UAS-ilmatilavyöhykkeitä asetuksen (EU) 2019/947 15 artiklan nojalla, ja lentoasemien tai sotilaskohteiden lähellä olevat satamat ovat usein niiden piirissä. Automaattiset asemapartiot ovat yleensä "erityisen" kategorian toimintaa, joka edellyttää lupaa. Katso EU:n droonisääntöjen opas.
- ISPS ja satamaturvallisuus. Kaikesta droonien käytöstä on sovittava satamarakenteen turvapäällikön kanssa, ja sen on näyttävä hyväksytyssä suunnitelmassa.
- NIS2 ja CER. Satamien hallintoelimet, satamarakenteet ja rautatieinfrastruktuurin haltijat mainitaan molemmissa direktiiveissä. Se, kuuluuko tietty toimija soveltamisalaan, riippuu kansallisesta täytäntöönpanosta.
- Tietosuoja. Satamatyöntekijät, kuljettajat ja miehistö tallentuvat kuvaan. Tietosuoja-asetusta, EDPB:n videolaitteita koskevia ohjeita 3/2019 ja kansallisia työelämän sääntöjä sovelletaan.
Tämä sivu on yleistä tietoa, ei oikeudellista neuvontaa.
Mitä arvioida satamassa tai piha-alueella
- Sijaitseeko kohde UAS-ilmatilavyöhykkeellä tai valvotussa ilmatilassa, ja mikä lupareitti sitä koskee?
- Voivatko geoaidat seurata tarkasti nosturikiskoja, laiturinreunoja ja ajojohtimia, ja voidaanko niitä päivittää asettelun muuttuessa?
- Miten hyvin radiolinkki toimii teräksisten konttipinojen keskellä? Pyydä testi paikan päällä.
- Mikä on lentoaika, kameran suorituskyky yöllä ja sääraja-arvot? Pyydä toimittajilta testattuja lukuja.
- Voivatko portti-, aita- ja sinettihälytykset käynnistää varmistuslentoja?
- Voiko leikkeet ja tapahtumalokin viedä poliisille, vakuutusyhtiöille ja ISPS-auditointeihin?
- Toimiiko järjestelmä kokonaan kohteessa, ja kuka voi ottaa etäkäytön käyttöön?
Lähteet
- TAPA EMEA, "€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days" (joulukuun 2024 tiedot): tapaemea.org
- Europol sekä Antwerpenin, Hampurin/Bremerhavenin ja Rotterdamin satamien Security Steering Committee, "Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement" (2023): europol.europa.eu
- Asetus (EY) N:o 725/2004 alusten ja satamarakenteiden turvasuojelun parantamisesta (ISPS-säännöstö, A-osan kohta 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Direktiivi 2005/65/EY satamien turvallisuuden parantamisesta: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Direktiivi (EU) 2022/2555 (NIS2), liite I, ja direktiivi (EU) 2022/2557 (CER), liite: NIS2, CER
- Komission täytäntöönpanoasetus (EU) 2019/947, 15 artikla: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- EDPB:n ohjeet 3/2019 henkilötietojen käsittelystä videolaitteilla: edpb.europa.eu