Egy kikötői terminálon, vasúti rendezőpályaudvaron vagy járműtárolóban a drone-in-a-box olyan mozgó kamerát ad a biztonsági szolgálatnak, amely perceken belül eléri bármelyik sort, konténeroszlopot vagy mellékvágányt. Ütemezett járőrözést repül, ellenőrzi a kerítés- és kapuriasztásokat, és jelzi, ha személyek vagy járművek ott vannak, ahol nem kellene. A geokerítések távol tartják a daruktól, a forgalomban lévő vágányoktól és a korlátozott légtértől.
- A TAPA EMEA csak 2024 decemberében 430 rakománybűncselekményt és mintegy 36,9 millió euró veszteséget rögzített az EMEA-régióban.
- Az Europol dokumentálta, hogyan szivárognak be bűnözői hálózatok az uniós kikötőkbe, és hogyan juttatnak ki tiltott árut a konténerekből.
- Az ISPS-szabályzat, amelyet az EU-ban a 725/2004/EK rendelet tett kötelezővé, előírja a kikötőlétesítményeknek a korlátozott hozzáférésű területeik felügyeletét.
- A kikötők közelében a légtér gyakran korlátozott, ezért minden repülés előtt ellenőrizni kell a földrajzi zónákat.
- A Nestua szoftvere fejlesztői buildekben fut. A drón és a drónállomás még fejlesztés alatt áll.
Milyen biztonsági problémákkal szembesülnek a kikötők és telepek Európában?
A rakománybűnözés állandó probléma az európai ellátási láncokban. A Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) incidens-adatbázisában 2024 decemberére 430 új rakománybűncselekményt jelentett. Ezek közül 113-nál adtak meg kárértéket, összesen 36 859 299 eurót. 2024 novembere még rosszabb volt, 40,3 millió euróval. Azok a telepek, ahol pótkocsik, konténerek, vagonok vagy új járművek állnak éjszakára, természetes célpontok.
A kikötőknek egy második fenyegetéssel is szembe kell nézniük: a szervezett bűnözés beszivárgásával. Az Europol és az antwerpeni, hamburgi/bremerhaveni és rotterdami kikötők biztonsági irányítóbizottságának 2023-as közös jelentése leírja, hogyan korrumpálnak bűnözői hálózatok kikötői bennfenteseket, és hogyan juttatnak ki kábítószert a konténerekből a terminálokon belül. Emiatt a konténeroszlopok között mozgó illetéktelen személyek önmagukban is biztonsági kockázatot jelentenek.
A szabályok ezt tükrözik. A 725/2004/EK rendelet az EU-ban kötelezővé teszi az IMO ISPS-szabályzatát. 1. védelmi szinten a kikötőlétesítményeknek felügyelniük kell a létesítményt, beleértve a horgonyzó- és kikötőhelyeket, valamint a korlátozott hozzáférésű területeket, hogy oda csak jogosult személyek léphessenek be. A 2005/65/EK irányelv ezt kikötői szintű védelmi értékelésekkel és tervekkel egészíti ki. A kikötők irányító szervei és a vasúti pályahálózat-működtetők a NIS2- és a CER-irányelvben is szerepelnek.
Miért hagynak réseket a fix kamerák és az őrjáratok?
- Mozgó vakfoltok. A konténeroszlopok, a vesztegelő vagonok és a járműsorok naponta változnak. Egy kamera, amely tegnap még belátott egy közlekedősávot, ma már takarásban lehet.
- Méret. A terminálok, rendezőpályaudvarok és járműtárolók nagy területet fednek le. Egy gépkocsis járőr egyszerre csak egy sávot lát.
- Üzemi veszélyek. A konténerszállító járművek, vonatok és mozgó járművek között gyalog járőröző őrök maguk is veszélyben vannak, ami korlátozza, hol és mikor járőrözhetnek.
Hogyan járőrözne egy drone-in-a-box egy kikötőben vagy telepen?
Egy drone-in-a-box egység a drónból, egy időjárásálló drónállomásból és egy edge csomópontból áll, amely ezt az egy drónt vezérli. Egy nagy terminál vagy telep több egységet használna, amelyek az opcionális felhőn keresztül összekapcsolhatók a több helyszínre kiterjedő felügyelethez. A Nestua koncepciójában:
- Ütemezett járőrözés. A böngészős küldetésszerkesztőben az operátorok műholdtérképen jelölik ki az útpontos útvonalakat a kerítésvonalak, a kapuk, az üreskonténer-depók, a mellékvágányok és a járműsorok mentén. A küldetések feltöltése, indítása és leállítása a böngészőből történik, és minden művelet auditálva van.
- Geokerítéssel védett repüléstilalmi zónák. A sokszög alakú geokerítések kizárják a hajó-part darukat, a rakpartéleket, a forgalomban lévő vágányokat, a felsővezetéket, a közutakat és minden korlátozott légteret. A kör alakú geokerítések az antennatornyokat és világítótornyokat fedik le. Megsértésük esetén a rendszer letiltja a parancsot, vagy visszatérést indít a felszállási pontra.
- Riasztásra indított ellenőrzés. Amikor kerítés-, kapu- vagy plombariasztás érkezik, az operátor a helyszínre küldi a drónt. Egy parancs csak a drón MAVLink-visszaigazolása után számít végrehajtottnak.
- Személy- és járműészlelés. Az edge számítógép NPU-ján futó YOLO-modell észleli a személyeket és járműveket. Az MI-szabályok értesíthetnek, rögzíthetnek, egy konténeroszlop felett lebegtethetik a drónt vagy visszaküldhetik a felszállási pontra, a biztonsági szabályzat és a geokerítések keretein belül, és minden művelet naplózásra kerül.
- Operátori ellenőrzés. Az operátorok a böngészőben nézik a WebRTC-videót, mellette élő térképpel a drón nyomvonalával. A helyi gyűrűpufferes rögzítés lehetővé teszi klipek exportálását, a felvételek pedig időt és pozíciót mutató telemetriai feliratokat is tartalmazhatnak.
Miért fontos az offline-first működés egy kikötőben vagy rendezőpályaudvaron?
A kikötői és vasúti üzemeltetők biztonsági szempontból érzékeny információkat kezelnek: terminálelrendezéseket, korlátozott hozzáférésű területeket és ISPS-terveket. Sokan nem szeretnék, hogy a légi videó egy harmadik fél felhőjében legyen. Offline-first kialakításban a vezérlés, az MI, a videó és a naplók a helyszíni edge csomóponton futnak, a felvételek helyszínen kívülre történő feltöltése pedig alapértelmezetten ki van kapcsolva. A járőrözés akkor is folytatódik, ha a helyszín kapcsolata megszakad. Az acél konténeroszlopok és a daruk a rádiókapcsolatot is ronthatják. A Nestua saját digitális kapcsolata előre irányú hibajavítást, adaptív bitsebességet és csomagonkénti hitelesített titkosítást használ szigorú kölcsönös párosítással, de a hatótávolságot egy valós terminálon a helyszínen kell tesztelni.
Szabályozási és adatvédelmi megjegyzések
- Légtér. A tagállamok az (EU) 2019/947 rendelet 15. cikke szerint UAS-földrajzi zónákat jelölhetnek ki, és a repülőterek vagy katonai létesítmények közelében lévő kikötőket ez gyakran érinti. Az állomásról induló automatizált járőrözés általában engedélyköteles, „speciális” kategóriás művelet. Lásd uniós drónszabályokról szóló útmutatónkat.
- ISPS és kikötővédelem. Minden drónhasználatot egyeztetni kell a kikötőlétesítmény védelmi tisztjével, és szerepeltetni kell a jóváhagyott tervben.
- NIS2 és CER. A kikötők irányító szervei, a kikötőlétesítmények és a vasúti pályahálózat-működtetők mindkét irányelvben szerepelnek. Hogy egy adott üzemeltető a hatály alá tartozik-e, az a nemzeti átültetéstől függ.
- Adatvédelem. Dokkmunkások, sofőrök és hajószemélyzet is felvételre kerül. A GDPR, az EDPB videoeszközökről szóló 3/2019. számú iránymutatása és a nemzeti munkajogi szabályok alkalmazandók.
Ez az oldal általános tájékoztatás, nem jogi tanácsadás.
Mit érdemes értékelni egy kikötőnél vagy telepnél
- Földrajzi zónában vagy ellenőrzött légtérben van-e a helyszín, és milyen engedélyezési út alkalmazandó?
- Követhetik-e pontosan a geokerítések a darusíneket, a rakpartéleket és a felsővezetéket, és frissíthetők-e az elrendezés változásával?
- Mennyire bírja a rádiókapcsolat az acél konténeroszlopok között? Kérjen helyszíni tesztet.
- Mekkora a repülési idő, milyen a kamera éjszakai teljesítménye, és mik az időjárási határértékek? Kérjen tesztelt adatokat a szállítóktól.
- Indíthatnak-e ellenőrző repülést a kapu-, kerítés- és plombariasztások?
- Exportálhatók-e a klipek és az eseménynapló a rendőrség, a biztosítók és az ISPS-auditok számára?
- Teljes egészében a helyszínen fut-e a rendszer, és ki kapcsolhatja be a távoli elérést?
Források
- TAPA EMEA, „€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days” (2024. decemberi adatok): tapaemea.org
- Europol és az antwerpeni, hamburgi/bremerhaveni és rotterdami kikötők biztonsági irányítóbizottsága, „Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement” (2023): europol.europa.eu
- A 725/2004/EK rendelet a hajók és kikötőlétesítmények védelmének fokozásáról (ISPS-szabályzat, A. rész 14.2. szakasz): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- A 2005/65/EK irányelv a kikötői védelem fokozásáról: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- (EU) 2022/2555 irányelv (NIS2), I. melléklet, és (EU) 2022/2557 irányelv (CER), melléklet: NIS2, CER
- Az (EU) 2019/947 bizottsági végrehajtási rendelet, 15. cikk: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- EDPB 3/2019. számú iránymutatás a személyes adatok videoeszközök révén történő kezeléséről: edpb.europa.eu