Sicurezza drone-in-a-box per porti, scali ferroviari e piazzali veicoli

In un terminal portuale, uno scalo ferroviario o un piazzale veicoli, un drone-in-a-box offre alla security una telecamera mobile in grado di raggiungere in pochi minuti qualsiasi fila, catasta o binario. Esegue pattugliamenti programmati, verifica gli allarmi di recinzioni e varchi e segnala persone e veicoli dove non dovrebbero trovarsi. I geofence lo tengono lontano da gru, binari in esercizio e spazio aereo soggetto a restrizioni.

• TAPA EMEA ha registrato 430 reati contro le merci e circa 36,9 milioni di euro di perdite nell'area EMEA nel solo dicembre 2024.
• Europol ha documentato come le reti criminali si infiltrino nei porti dell'UE ed estraggano merci illecite dai container.
• Il Codice ISPS, vincolante nell'UE tramite il Regolamento (CE) n. 725/2004, impone agli impianti portuali di sorvegliare le proprie aree ad accesso ristretto.
• Lo spazio aereo vicino ai porti è spesso soggetto a restrizioni, quindi le zone geografiche vanno verificate prima di qualsiasi volo.
• Il software Nestua funziona in build di sviluppo. Il drone e la stazione base sono ancora in costruzione.

Quali problemi di sicurezza affrontano porti e piazzali in Europa?

I furti di merci sono un problema costante nelle catene di approvvigionamento europee. La Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) ha registrato nel proprio database 430 nuovi reati contro le merci per dicembre 2024. Di questi, 113 riportavano un valore della perdita, per un totale di 36.859.299 euro. Novembre 2024 è stato ancora peggiore, con 40,3 milioni di euro. I piazzali in cui rimorchi, container, carri o veicoli nuovi sostano durante la notte sono bersagli naturali.

I porti affrontano una seconda minaccia: l'infiltrazione della criminalità organizzata. Un rapporto congiunto del 2023 di Europol e del comitato direttivo per la sicurezza dei porti di Anversa, Amburgo/Bremerhaven e Rotterdam descrive come le reti criminali corrompano personale interno dei porti ed estraggano droga dai container all'interno dei terminal. Ciò rende la presenza di persone non autorizzate tra le cataste di container un problema di sicurezza a sé stante.

Le norme ne tengono conto. Il Regolamento (CE) n. 725/2004 rende vincolante nell'UE il Codice ISPS dell'IMO. Al livello di sicurezza 1, gli impianti portuali devono sorvegliare l'impianto, comprese le aree di ancoraggio e di ormeggio, e sorvegliare le aree ad accesso ristretto affinché vi accedano solo persone autorizzate. La Direttiva 2005/65/CE aggiunge valutazioni e piani di sicurezza a livello dell'intero porto. Gli enti di gestione dei porti e i gestori dell'infrastruttura ferroviaria sono inoltre elencati nelle direttive NIS2 e CER.

Perché telecamere fisse e ronde lasciano zone scoperte?

• Punti ciechi mobili. Cataste di container, carri in sosta e file di veicoli cambiano ogni giorno. Una telecamera che ieri copriva un corridoio oggi può essere ostruita.
• Dimensioni. Terminal, scali di smistamento e piazzali veicoli coprono aree estese. Una pattuglia su veicolo vede un corridoio alla volta.
• Rischi operativi. Le guardie a piedi tra straddle carrier, treni e veicoli in movimento sono esse stesse a rischio, il che limita dove e quando possono pattugliare.

Come pattuglierebbe un porto o un piazzale un drone-in-a-box?

Un'unità drone-in-a-box è composta dal drone, da una stazione base resistente alle intemperie e da un nodo edge che controlla quel singolo drone. Un grande terminal o piazzale utilizzerebbe più unità, collegabili tramite il cloud opzionale per una supervisione multi-sito. Nel progetto di Nestua:

• Pattugliamenti programmati. Nell'editor di missioni del browser, gli operatori tracciano su una mappa satellitare percorsi a waypoint lungo recinzioni, varchi, depositi di container vuoti, binari di raccordo e file di veicoli. Le missioni si caricano, avviano e interrompono dal browser, e ogni azione è sottoposta ad audit.
• Zone di divieto di volo con geofence. Geofence poligonali escludono gru di banchina, cigli di banchina, binari in esercizio, linee aeree di contatto, strade pubbliche ed eventuale spazio aereo soggetto a restrizioni. Geofence circolari coprono antenne e torri faro. Una violazione blocca il comando o attiva il ritorno al punto di decollo.
• Verifiche su allarme. Quando scatta un allarme di recinzione, varco o sigillo, l'operatore invia il drone sul posto. Un comando è considerato eseguito solo dopo la conferma MAVLink del drone.
• Rilevamento di persone e veicoli. Un modello YOLO sulla NPU del computer edge rileva persone e veicoli. Le regole AI possono inviare notifiche, registrare, mantenere l'hovering sopra una catasta o attivare il ritorno al punto di decollo, entro la policy di sicurezza e i geofence, e ogni azione viene registrata.
• Verifica da parte dell'operatore. Gli operatori guardano il video WebRTC nel browser accanto a una mappa live con la traccia del drone. La registrazione locale su buffer circolare consente di esportare clip, e le registrazioni possono includere sottotitoli di telemetria con ora e posizione.

Perché l'approccio offline-first conta in un porto o in uno scalo ferroviario?

Gli operatori portuali e ferroviari gestiscono informazioni sensibili per la sicurezza: layout dei terminal, aree ad accesso ristretto e piani ISPS. Molti non vorranno video aerei sul cloud di terzi. In un'architettura offline-first, controllo, AI, video e log girano sul nodo edge in sito, e il caricamento delle registrazioni fuori sede è disattivato per impostazione predefinita. I pattugliamenti continuano a funzionare se la connessione del sito cade. Cataste di acciaio e gru possono inoltre degradare i collegamenti radio. Il collegamento digitale proprietario di Nestua utilizza correzione d'errore in avanti (FEC), bitrate adattivo e cifratura autenticata per pacchetto con associazione reciproca rigida, ma la portata in un terminal reale va testata in sito.

Note normative e sulla privacy

• Spazio aereo. Gli Stati membri possono definire zone geografiche UAS ai sensi dell'articolo 15 del Regolamento (UE) 2019/947, e i porti vicini ad aeroporti o siti militari ne sono spesso interessati. I pattugliamenti automatizzati da stazione sono di norma operazioni in categoria "specifica" che richiedono un'autorizzazione. Consulti la nostra guida alle regole UE sui droni.
• ISPS e security portuale. Qualsiasi impiego di droni dovrebbe essere concordato con l'agente di sicurezza dell'impianto portuale (PFSO) e recepito nel piano approvato.
• NIS2 e CER. Enti di gestione dei porti, impianti portuali e gestori dell'infrastruttura ferroviaria compaiono in entrambe le direttive. Se un determinato operatore rientri nell'ambito di applicazione dipende dal recepimento nazionale.
• Privacy. Portuali, autisti ed equipaggi saranno ripresi. Si applicano il GDPR, le linee guida EDPB 3/2019 sui dispositivi video e la normativa nazionale sul lavoro.

Questa pagina fornisce informazioni generali e non costituisce consulenza legale.

Cosa valutare per un porto o un piazzale

• Il sito si trova in una zona geografica o in spazio aereo controllato, e quale percorso autorizzativo si applica?
• I geofence possono seguire con precisione binari delle gru, cigli di banchina e linee di contatto, ed essere aggiornati al variare del layout?
• Quanto regge il collegamento radio tra le cataste di acciaio? Chieda un test in sito.
• Quali sono l'autonomia di volo, le prestazioni notturne della telecamera e i limiti meteo? Chieda ai fornitori dati verificati.
• Gli allarmi di varchi, recinzioni e sigilli possono attivare voli di verifica?
• Clip e diario eventi possono essere esportati per forze dell'ordine, assicurazioni e audit ISPS?
• Il sistema funziona interamente in sito, e chi può attivare l'accesso remoto?

Fonti

• TAPA EMEA, "€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days" (dati di dicembre 2024): tapaemea.org
• Europol e Security Steering Committee dei porti di Anversa, Amburgo/Bremerhaven e Rotterdam, "Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement" (2023): europol.europa.eu
• Regolamento (CE) n. 725/2004 relativo al miglioramento della sicurezza delle navi e degli impianti portuali (Codice ISPS, parte A, sezione 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
• Direttiva 2005/65/CE relativa al miglioramento della sicurezza dei porti: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
• Direttiva (UE) 2022/2555 (NIS2), allegato I, e Direttiva (UE) 2022/2557 (CER), allegato: NIS2, CER
• Regolamento di esecuzione (UE) 2019/947 della Commissione, articolo 15: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
• Linee guida EDPB 3/2019 sul trattamento dei dati personali attraverso dispositivi video: edpb.europa.eu