Na lučkom terminalu, željezničkom kolodvoru ili parkiralištu vozila drone-in-a-box daje zaštiti pokretnu kameru koja u nekoliko minuta može doći do bilo kojeg reda, sloga ili kolosijeka. Izvodi planirane ophodnje, provjerava alarme na ogradama i ulazima te označava osobe i vozila tamo gdje ne bi smjeli biti. Geofencei ga drže podalje od dizalica, kolosijeka u prometu i ograničenog zračnog prostora.
- TAPA EMEA zabilježila je samo u prosincu 2024. u regiji EMEA 430 kaznenih djela vezanih uz teret i oko 36,9 milijuna € gubitaka.
- Europol je dokumentirao kako se kriminalne mreže infiltriraju u luke EU-a i izvlače nezakonitu robu iz kontejnera.
- ISPS kodeks, obvezujući u EU-u na temelju Uredbe (EZ) br. 725/2004, zahtijeva od lučkih prostora da nadziru svoja zaštićena područja.
- Zračni prostor u blizini luka često je ograničen, pa prije svakog leta treba provjeriti zemljopisne zone.
- Nestuin softver radi u razvojnim verzijama. Dron i bazna stanica još su u izradi.
S kojim se sigurnosnim problemima suočavaju luke i terminali u Europi?
Krađa tereta stalan je problem u europskim lancima opskrbe. Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) za prosinac 2024. zabilježila je u svojoj bazi incidenata 430 novih kaznenih djela vezanih uz teret. Za 113 od njih prijavljena je vrijednost gubitka, ukupno 36 859 299 €. Studeni 2024. bio je još gori, s 40,3 milijuna €. Površine na kojima prikolice, kontejneri, vagoni ili nova vozila stoje preko noći prirodne su mete.
Luke se suočavaju i s drugom prijetnjom: infiltracijom organiziranog kriminala. Zajedničko izvješće Europola i upravnog odbora za sigurnost luka Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven i Rotterdam iz 2023. opisuje kako kriminalne mreže korumpiraju lučke djelatnike i izvlače drogu iz kontejnera unutar terminala. Zbog toga je kretanje neovlaštenih osoba među kontejnerskim slogovima sigurnosni problem sam po sebi.
Propisi to odražavaju. Uredba (EZ) br. 725/2004 čini ISPS kodeks IMO-a obvezujućim u EU-u. Na stupnju sigurnosne zaštite 1 lučki prostori moraju nadzirati lučki prostor, uključujući sidrišta i vezove, te nadzirati zaštićena područja kako bi pristup imale samo ovlaštene osobe. Direktiva 2005/65/EZ dodaje procjene i planove sigurnosne zaštite za cijelu luku. Upravljačka tijela luka i upravitelji željezničke infrastrukture navedeni su i u direktivama NIS2 i CER.
Zašto fiksne kamere i zaštitarske ophodnje ostavljaju praznine?
- Pomične slijepe točke. Kontejnerski slogovi, parkirani vagoni i redovi vozila mijenjaju se svakodnevno. Kamera koja je jučer pokrivala prolaz danas može biti zaklonjena.
- Veličina. Terminali, ranžirni kolodvori i parkirališta vozila prostiru se na velikim površinama. Ophodnja vozilom vidi jedan po jedan prolaz.
- Opasnosti u radu. Zaštitari pješice među prijenosnicima kontejnera, vlakovima i vozilima u pokretu i sami su izloženi riziku, što ograničava gdje i kada mogu obavljati ophodnje.
Kako bi drone-in-a-box obavljao ophodnje u luci ili na terminalu?
Jedinica drone-in-a-box sastoji se od drona, vremenski otporne bazne stanice i edge čvora koji upravlja tim jednim dronom. Veliki terminal ili kolodvor koristio bi više jedinica, koje se putem opcionalnog oblaka mogu povezati radi nadzora više lokacija. U Nestuinu konceptu:
- Planirane ophodnje. U uređivaču misija u pregledniku operateri na satelitskoj karti postavljaju rute s točkama puta duž ograda, ulaza, depoa praznih kontejnera, kolosijeka i redova vozila. Misije se učitavaju, pokreću i zaustavljaju iz preglednika, a svaka radnja prolazi reviziju.
- Zone zabrane leta s geofenceom. Poligonalni geofencei isključuju obalne kontejnerske dizalice, rubove obale, kolosijeke u prometu, kontaktnu mrežu, javne ceste i svaki ograničeni zračni prostor. Kružni geofencei pokrivaju stupove i rasvjetne tornjeve. Povreda blokira naredbu ili pokreće povratak na polazište.
- Provjere pokrenute alarmom. Kad se aktivira alarm na ogradi, ulazu ili plombi, operater šalje dron na mjesto. Naredba se smatra izvršenom tek nakon MAVLink potvrde drona.
- Detekcija osoba i vozila. YOLO model na NPU-u edge računala detektira osobe i vozila. AI pravila mogu poslati obavijest, snimati, lebdjeti iznad sloga ili vratiti dron na polazište, u okviru sigurnosnih pravila i geofencea, a svaka se radnja bilježi.
- Provjera od strane operatera. Operateri gledaju WebRTC video u pregledniku uz kartu uživo s putanjom drona. Lokalno snimanje u kružni međuspremnik omogućuje izvoz isječaka, a snimke mogu sadržavati telemetrijske titlove s vremenom i položajem.
Zašto je rad bez oblaka važan u luci ili na željezničkom kolodvoru?
Lučki i željeznički operateri rukuju sigurnosno osjetljivim informacijama: rasporedima terminala, zaštićenim područjima i ISPS planovima. Mnogi ne žele video iz zraka u oblaku treće strane. U arhitekturi bez oblaka upravljanje, AI, video i zapisi rade na edge čvoru na lokaciji, a prijenos snimki izvan lokacije zadano je isključen. Ophodnje nastavljaju raditi i ako veza lokacije zakaže. Čelični slogovi i dizalice mogu oslabiti i radijske veze. Nestuina vlastita digitalna veza koristi unaprijednu korekciju pogrešaka, prilagodljivu brzinu prijenosa i autentificirano šifriranje svakog paketa uz strogo obostrano uparivanje, ali domet u stvarnom terminalu mora se testirati na lokaciji.
Regulatorne napomene i napomene o privatnosti
- Zračni prostor. Države članice mogu odrediti zemljopisne zone UAS-a prema članku 15. Uredbe (EU) 2019/947, a luke blizu zračnih luka ili vojnih lokacija često su pogođene. Automatizirane ophodnje iz bazne stanice u pravilu su operacija u „posebnoj” kategoriji za koju je potrebno odobrenje. Pogledajte naš vodič kroz pravila EU-a za dronove.
- ISPS i sigurnosna zaštita luke. Svaka uporaba drona treba biti dogovorena s časnikom sigurnosne zaštite lučkog prostora i odražena u odobrenom planu.
- NIS2 i CER. Upravljačka tijela luka, lučki prostori i upravitelji željezničke infrastrukture navedeni su u obje direktive. Je li određeni operater obuhvaćen ovisi o nacionalnom prenošenju.
- Privatnost. Lučki radnici, vozači i posade bit će snimani. Primjenjuju se GDPR, Smjernice EDPB-a 3/2019 o videouređajima i nacionalni propisi o radu.
Ova stranica sadrži opće informacije, a ne pravni savjet.
Što procijeniti za luku ili terminal
- Nalazi li se lokacija unutar zemljopisne zone ili kontroliranog zračnog prostora i koji put do odobrenja vrijedi?
- Mogu li geofencei precizno pratiti tračnice dizalica, rubove obale i kontaktnu mrežu te se ažurirati kad se raspored promijeni?
- Koliko je radijska veza otporna među čeličnim slogovima? Zatražite test na lokaciji.
- Kakvi su vrijeme leta, noćne performanse kamere i vremenska ograničenja? Zatražite od dobavljača testirane podatke.
- Mogu li alarmi na ulazima, ogradama i plombama pokrenuti letove radi provjere?
- Mogu li se isječci i dnevnik događaja izvesti za policiju, osiguravatelje i ISPS revizije?
- Radi li sustav u potpunosti na lokaciji i tko može uključiti daljinski pristup?
Izvori
- TAPA EMEA, "€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days" (podaci za prosinac 2024.): tapaemea.org
- Europol i Security Steering Committee luka Antwerpen, Hamburg/Bremerhaven i Rotterdam, "Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement" (2023.): europol.europa.eu
- Uredba (EZ) br. 725/2004 o jačanju sigurnosne zaštite brodova i lučkih prostora (ISPS kodeks, dio A, odjeljak 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Direktiva 2005/65/EZ o jačanju sigurnosne zaštite luka: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Direktiva (EU) 2022/2555 (NIS2), Prilog I., i Direktiva (EU) 2022/2557 (CER), Prilog: NIS2, CER
- Provedbena uredba Komisije (EU) 2019/947, članak 15.: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- Smjernice EDPB-a 3/2019 o obradi osobnih podataka putem videouređaja: edpb.europa.eu