Sadamaterminalis, raudteejaamas või sõidukite hoiuplatsil annab drone-in-a-box turvameeskonnale liikuva kaamera, mis jõuab mõne minutiga igasse ritta, virna või raudteeharule. See lendab graafikujärgseid patrulle, kontrollib aia- ja väravahäireid ning märgistab inimesi ja sõidukeid kohtades, kus neid olla ei tohiks. Geopiirded hoiavad seda kraanadest, aktiivsetest rööbasteedest ja piiratud õhuruumist eemal.
- TAPA EMEA registreeris ainuüksi 2024. aasta detsembris EMEA piirkonnas 430 kaubakuritegu ja umbes 36,9 miljoni euro suuruse kahju.
- Europol on dokumenteerinud, kuidas kuritegelikud võrgustikud imbuvad ELi sadamatesse ja toovad konteineritest välja ebaseaduslikku kaupa.
- ISPS koodeks, mis on ELis siduv määruse (EÜ) nr 725/2004 kaudu, nõuab sadamarajatistelt oma piiratud alade jälgimist.
- Sadamate lähedal on õhuruum sageli piiratud, seega tuleb enne iga lendu kontrollida geograafilisi alasid.
- Nestua tarkvara töötab arendusversioonides. Droon ja dokkimisjaam on alles valmimas.
Milliste turvaprobleemidega Euroopa sadamad ja platsid silmitsi seisavad?
Kaubakuriteod on Euroopa tarneahelates pidev probleem. Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) teatas oma intsidendiandmebaasis 2024. aasta detsembri kohta 430 uuest kaubakuriteost. Neist 113 puhul oli teatatud kahju suurus, kokku 36 859 299 eurot. 2024. aasta novembris oli see veelgi suurem, 40,3 miljonit eurot. Platsid, kus haagised, konteinerid, vagunid või uued sõidukid ööseks seisavad, on loomulikud sihtmärgid.
Sadamaid ähvardab teinegi oht: organiseeritud kuritegevuse imbumine. Europoli ning Antwerpeni, Hamburgi/Bremerhaveni ja Rotterdami sadamate turvalisuse juhtkomitee 2023. aasta ühisaruanne kirjeldab, kuidas kuritegelikud võrgustikud korrumpeerivad sadamatöötajaid ja toovad terminalides konteineritest narkootikume välja. Seetõttu on volitamata isikute liikumine konteinerivirnade vahel omaette turvaprobleem.
Reeglid peegeldavad seda. Määrus (EÜ) nr 725/2004 muudab IMO ISPS koodeksi ELis siduvaks. Turvatasemel 1 peavad sadamarajatised jälgima rajatist, sealhulgas ankru- ja kaikohti, ning piiratud alasid, et neile pääseksid ainult volitatud isikud. Direktiiv 2005/65/EÜ lisab kogu sadamat hõlmavad turvalisuse hindamised ja plaanid. Sadamate juhtorganid ja raudteeinfrastruktuuri valdajad on loetletud ka NIS2 ja CER direktiivides.
Miks jätavad statsionaarsed kaamerad ja turvapatrullid lünki?
- Liikuvad pimealad. Konteinerivirnad, pargitud vagunid ja sõidukiread muutuvad iga päev. Kaamera, mis eile kattis vahekäiku, võib täna olla varjatud.
- Mastaap. Terminalid, sorteerimisjaamad ja sõidukite hoiuplatsid hõlmavad suuri alasid. Sõidukipatrull näeb korraga ühte vahekäiku.
- Tööohud. Jalgsi liikuvad turvatöötajad on portaalkraanade, rongide ja liikuvate sõidukite vahel ise ohus, mis piirab, kus ja millal nad patrullida saavad.
Kuidas patrulliks drone-in-a-box sadamat või platsi?
Drone-in-a-box üksus koosneb droonist, ilmastikukindlast dokkimisjaamast ja servasõlmest, mis juhib seda üht drooni. Suur terminal või plats kasutaks mitut üksust, mida saab mitme objekti ülevaateks ühendada valikulise pilve kaudu. Nestua lahenduses:
- Graafikujärgsed patrullid. Brauseri missiooniredaktoris määravad operaatorid satelliitkaardil teekonnapunktidega marsruudid piki aedu, väravaid, tühjade konteinerite depoosid, raudteeharusid ja sõidukiridu. Missioonid laaditakse üles, käivitatakse ja peatatakse brauserist ning iga tegevus auditeeritakse.
- Geopiiretega lennukeelualad. Hulknurksed geopiirded välistavad kai- ja konteinerkraanad, kaiservad, aktiivsed raudteeliinid, kontaktvõrgu, avalikud teed ja igasuguse piiratud õhuruumi. Ringikujulised geopiirded katavad maste ja valgustusmaste. Piiri ületamine kas blokeerib käsu või käivitab stardikohta naasmise.
- Häirepõhine kontroll. Kui aia-, värava- või plommihäire rakendub, saadab operaator drooni asukohta. Käsk loetakse täidetuks alles pärast drooni MAVLinki kinnitust.
- Inimeste ja sõidukite tuvastus. YOLO-mudel servaarvuti NPU-l tuvastab inimesi ja sõidukeid. AI-reeglid saavad teavitada, salvestada, virna kohal õhus püsida või stardikohta naasta, ohutuspoliitika ja geopiirete piires, ning iga tegevus logitakse.
- Operaatori kontroll. Operaatorid jälgivad brauseris WebRTC-videot koos reaalajas kaardi ja drooni trajektooriga. Kohalik ringpuhvrisse salvestamine võimaldab klippe eksportida ning salvestistele saab lisada aega ja asukohta näitavad telemeetria subtiitrid.
Miks on võrguta töö sadamas või raudteejaamas oluline?
Sadama- ja raudteeettevõtted käsitlevad turvatundlikku teavet: terminalide paigutus, piiratud alad ja ISPS-i plaanid. Paljud ei soovi õhuvideot kolmanda osapoole pilves hoida. Võrguta töötavas lahenduses töötavad juhtimine, AI, video ja logid objektil asuval servasõlmel ning salvestiste objektilt välja üleslaadimine on vaikimisi keelatud. Patrullid jätkuvad ka siis, kui objekti ühendus katkeb. Terasest konteinerivirnad ja kraanad võivad ka raadiosidet halvendada. Nestua oma digitaalne side kasutab ettevaatavat veaparandust, kohanduvat bitikiirust ning iga paketi autenditud krüpteerimist range vastastikuse paaritamisega, kuid tegelikus terminalis tuleb leviulatust objektil testida.
Regulatiivsed ja privaatsusmärkused
- Õhuruum. Liikmesriigid võivad määruse (EL) 2019/947 artikli 15 alusel määrata mehitamata õhusõidukisüsteemide geograafilisi alasid ning lennujaamade või sõjaväeobjektide lähedal asuvaid sadamaid see sageli puudutab. Automatiseeritud patrullid dokkimisjaamast on tavaliselt „erikategooria“ lennud, mis vajavad luba. Vaadake meie ELi droonireeglite juhendit.
- ISPS ja sadama turvalisus. Iga drooni kasutus tuleks kooskõlastada sadamarajatise turvaülemaga ja kajastada kinnitatud plaanis.
- NIS2 ja CER. Sadamate juhtorganid, sadamarajatised ja raudteeinfrastruktuuri valdajad on mõlemas direktiivis. See, kas konkreetne käitaja kuulub kohaldamisalasse, sõltub riiklikust ülevõtmisest.
- Privaatsus. Filmitud saavad sadamatöötajad, autojuhid ja meeskonnad. Kehtivad IKÜM, EDPB suunised 3/2019 videoseadmete kohta ja riiklikud tööõiguse reeglid.
See leht on üldine teave, mitte õigusnõuanne.
Mida hinnata sadama või platsi puhul
- Kas objekt asub geograafilisel alal või kontrollitavas õhuruumis ja milline loa saamise tee kehtib?
- Kas geopiirded saavad täpselt järgida kraanarööpaid, kaiservi ja kontaktvõrku ning kas neid saab paigutuse muutudes ajakohastada?
- Kui hästi peab raadioside terasest virnade vahel vastu? Küsige objektil testimist.
- Milline on lennuaeg, kaamera öine jõudlus ja ilmastikupiirangud? Küsige tarnijatelt testitud näitajaid.
- Kas värava-, aia- ja plommihäired saavad käivitada kontrollimislende?
- Kas klippe ja sündmuste päevikut saab eksportida politsei, kindlustusandjate ja ISPS-auditite jaoks?
- Kas süsteem töötab täielikult objektil ja kes saab kaugligipääsu sisse lülitada?
Allikad
- TAPA EMEA, "€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days" (2024. aasta detsembri andmed): tapaemea.org
- Europol ning Antwerpeni, Hamburgi/Bremerhaveni ja Rotterdami sadamate turvalisuse juhtkomitee, "Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement" (2023): europol.europa.eu
- Määrus (EÜ) nr 725/2004 laevade ja sadamarajatiste turvalisuse tugevdamise kohta (ISPS koodeks, A osa punkt 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Direktiiv 2005/65/EÜ sadamate turvalisuse tugevdamise kohta: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Direktiiv (EL) 2022/2555 (NIS2), I lisa, ja direktiiv (EL) 2022/2557 (CER), lisa: NIS2, CER
- Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2019/947, artikkel 15: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- EDPB suunised 3/2019 isikuandmete töötlemise kohta videoseadmete abil: edpb.europa.eu