Na přístavním terminálu, železničním nádraží nebo odstavné ploše vozidel dává drone-in-a-box ostraze pohyblivou kameru, která se během několika minut dostane ke kterékoli řadě, stohu nebo koleji. Létá plánované hlídky, ověřuje poplachy z plotu a bran a označuje osoby a vozidla tam, kde nemají být. Geofence ho drží mimo jeřáby, koleje v provozu a omezený vzdušný prostor.
- TAPA EMEA zaznamenala jen v prosinci 2024 v regionu EMEA 430 trestných činů souvisejících s nákladem a ztráty přibližně 36,9 milionu €.
- Europol zdokumentoval, jak zločinecké sítě pronikají do přístavů EU a vyzvedávají nelegální zboží z kontejnerů.
- Kodex ISPS, závazný v EU prostřednictvím nařízení (ES) č. 725/2004, vyžaduje, aby přístavní zařízení monitorovala své vyhrazené prostory.
- Vzdušný prostor u přístavů bývá často omezen, proto je třeba před každým letem zkontrolovat zeměpisné zóny.
- Software Nestua běží ve vývojových verzích. Dron a dokovací stanice se stále vyvíjejí.
Jakým bezpečnostním problémům čelí přístavy a odstavné plochy v Evropě?
Krádeže nákladu jsou v evropských dodavatelských řetězcích trvalým problémem. Transported Asset Protection Association (TAPA EMEA) za prosinec 2024 zaznamenala ve své databázi incidentů 430 nových trestných činů souvisejících s nákladem. U 113 z nich byla uvedena výše škody, celkem 36 859 299 €. Listopad 2024 byl ještě horší, se 40,3 miliony €. Plochy, kde přes noc stojí návěsy, kontejnery, vagony nebo nová vozidla, jsou přirozeným cílem.
Přístavy čelí i druhé hrozbě: pronikání organizovaného zločinu. Společná zpráva Europolu a bezpečnostního řídicího výboru přístavů Antverpy, Hamburku/Bremerhavenu a Rotterdamu z roku 2023 popisuje, jak zločinecké sítě korumpují zaměstnance přístavů a vyzvedávají drogy z kontejnerů přímo v terminálech. Nepovolané osoby pohybující se mezi stohy kontejnerů jsou proto samy o sobě bezpečnostním problémem.
Pravidla to odrážejí. Nařízení (ES) č. 725/2004 činí Kodex ISPS Mezinárodní námořní organizace (IMO) v EU závazným. Na úrovni ochrany 1 musí přístavní zařízení monitorovat zařízení včetně kotvišť a míst stání a monitorovat vyhrazené prostory tak, aby k nim měly přístup jen oprávněné osoby. Směrnice 2005/65/ES přidává posouzení a plány ochrany celého přístavu. Řídicí orgány přístavů a provozovatelé železniční infrastruktury jsou uvedeni také ve směrnicích NIS2 a CER.
Proč pevné kamery a pochůzky nechávají mezery?
- Pohyblivá slepá místa. Stohy kontejnerů, odstavené vagony a řady vozidel se mění každý den. Kamera, která včera pokrývala uličku, může být dnes zakrytá.
- Rozsah. Terminály, seřaďovací nádraží a odstavné plochy vozidel zabírají velké plochy. Hlídka ve vozidle vidí vždy jen jednu uličku.
- Provozní nebezpečí. Strážní pěšky mezi portálovými přepravníky, vlaky a jedoucími vozidly jsou sami v ohrožení, což omezuje, kde a kdy mohou hlídkovat.
Jak by drone-in-a-box hlídkoval v přístavu nebo na odstavné ploše?
Jednotka drone-in-a-box se skládá z dronu, odolné dokovací stanice a edge uzlu, který tento jeden dron řídí. Velký terminál nebo nádraží by využíval několik jednotek, které lze propojit přes volitelný cloud pro dohled nad více lokalitami. V koncepci Nestua:
- Plánované hlídky. V editoru misí v prohlížeči operátoři rozvrhnou trasy s waypointy na satelitní mapě podél linií plotu, bran, depa prázdných kontejnerů, kolejí a řad vozidel. Mise se nahrávají, spouštějí a zastavují z prohlížeče a každá akce je auditována.
- Bezletové zóny pomocí geofence. Polygonové geofence vylučují nábřežní kontejnerové jeřáby, hrany nábřeží, koleje v provozu, trakční vedení, veřejné komunikace a jakýkoli omezený vzdušný prostor. Kruhové geofence pokrývají stožáry a osvětlovací věže. Narušení buď zablokuje příkaz, nebo spustí návrat na místo startu.
- Ověření poplachů. Když se spustí poplach z plotu, brány nebo plomby, operátor pošle dron na místo. Příkaz se považuje za provedený až po potvrzení MAVLink od dronu.
- Detekce osob a vozidel. Model YOLO na NPU edge počítače detekuje osoby a vozidla. Pravidla AI mohou upozornit, nahrávat, zastavit dron nad stohem nebo ho vrátit na místo startu, v rámci bezpečnostních pravidel a geofence, a každá akce se zaznamenává.
- Ověření operátorem. Operátoři sledují video WebRTC v prohlížeči vedle živé mapy se stopou dronu. Lokální nahrávání do kruhového bufferu umožňuje export klipů a záznamy mohou obsahovat telemetrické titulky s časem a polohou.
Proč je v přístavu nebo na nádraží důležitý provoz bez cloudu?
Provozovatelé přístavů a železnic pracují s bezpečnostně citlivými informacemi: uspořádáním terminálů, vyhrazenými prostory a plány ISPS. Mnozí nebudou chtít mít letecké video v cloudu třetí strany. V architektuře bez závislosti na cloudu běží řízení, AI, video i logy na edge uzlu v objektu a nahrávání záznamů mimo objekt je ve výchozím stavu vypnuté. Hlídky fungují dál, i když připojení objektu selže. Ocelové stohy a jeřáby mohou také zhoršovat rádiové spojení. Vlastní digitální spojení Nestua používá dopřednou korekci chyb, adaptivní datový tok a autentizované šifrování každého paketu s pevným vzájemným párováním, dosah ve skutečném terminálu je však nutné otestovat na místě.
Poznámky k regulaci a ochraně soukromí
- Vzdušný prostor. Členské státy mohou vymezit zeměpisné zóny UAS podle článku 15 nařízení (EU) 2019/947 a přístavy u letišť nebo vojenských objektů bývají často dotčeny. Automatizované hlídky z dokovací stanice jsou zpravidla provozem ve „specifické“ kategorii, který vyžaduje povolení. Viz náš průvodce pravidly EU pro drony.
- ISPS a ochrana přístavu. Jakékoli použití dronu by mělo být dohodnuto s bezpečnostním úředníkem přístavního zařízení a promítnuto do schváleného plánu.
- NIS2 a CER. Řídicí orgány přístavů, přístavní zařízení a provozovatelé železniční infrastruktury jsou uvedeni v obou směrnicích. Zda konkrétní provozovatel spadá do působnosti, závisí na národní transpozici.
- Soukromí. Natáčeni budou přístavní dělníci, řidiči i posádky. Platí GDPR, pokyny EDPB 3/2019 k videozařízením a národní pracovněprávní předpisy.
Tato stránka obsahuje obecné informace, nikoli právní poradenství.
Co posoudit u přístavu nebo odstavné plochy
- Leží objekt v zeměpisné zóně nebo v řízeném vzdušném prostoru a jaká cesta k povolení se uplatní?
- Mohou geofence přesně kopírovat jeřábové dráhy, hrany nábřeží a trakční vedení a lze je aktualizovat při změnách uspořádání?
- Jak dobře obstojí rádiové spojení mezi ocelovými stohy? Požádejte o test na místě.
- Jaká je doba letu, noční výkon kamery a povětrnostní limity? Chtějte po dodavatelích otestované hodnoty.
- Mohou poplachy z bran, plotu a plomb spouštět ověřovací lety?
- Lze klipy a deník událostí exportovat pro policii, pojišťovny a audity ISPS?
- Běží systém zcela v objektu a kdo může zapnout vzdálený přístup?
Zdroje
- TAPA EMEA, „€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days“ (data za prosinec 2024): tapaemea.org
- Europol a Security Steering Committee přístavů Antverpy, Hamburku/Bremerhavenu a Rotterdamu, „Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement“ (2023): europol.europa.eu
- Nařízení (ES) č. 725/2004 o zvýšení ochrany lodí a přístavních zařízení (Kodex ISPS, část A, oddíl 14.2): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Směrnice 2005/65/ES o zvýšení ochrany přístavů: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Směrnice (EU) 2022/2555 (NIS2), příloha I, a směrnice (EU) 2022/2557 (CER), příloha: NIS2, CER
- Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/947, článek 15: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- Pokyny EDPB 3/2019 ke zpracování osobních údajů prostřednictvím videozařízení: edpb.europa.eu