Uosto terminale, geležinkelio stotyje ar transporto priemonių aikštelėje drone-in-a-box suteikia apsaugai judančią kamerą, kuri per kelias minutes gali pasiekti bet kurią eilę, rietuvę ar atšaką. Jis skraido suplanuotais patruliais, tikrina tvorų ir vartų aliarmus ir pažymi žmones bei transporto priemones ten, kur jų neturėtų būti. Geozonos laiko jį atokiai nuo kranų, veikiančių bėgių ir ribojamos oro erdvės.
- Vien 2024 m. gruodį TAPA EMEA užregistravo 430 krovinių nusikaltimų ir apie 36,9 mln. € nuostolių EMEA regione.
- Europolas yra dokumentavęs, kaip nusikalstami tinklai įsiskverbia į ES uostus ir iš konteinerių išgabena neteisėtas prekes.
- ISPS kodeksas, ES privalomas pagal Reglamentą (EB) Nr. 725/2004, reikalauja, kad uosto įrenginiai stebėtų savo riboto patekimo zonas.
- Oro erdvė šalia uostų dažnai ribojama, todėl prieš bet kokį skrydį būtina patikrinti geografines zonas.
- Nestua programinė įranga veikia kūrimo versijose. Dronas ir bazinė stotis dar kuriami.
Su kokiomis apsaugos problemomis Europoje susiduria uostai ir aikštelės?
Krovinių nusikaltimai – nuolatinė Europos tiekimo grandinių problema. Transportuojamo turto apsaugos asociacija (TAPA EMEA) savo incidentų duomenų bazėje už 2024 m. gruodį užregistravo 430 naujų krovinių nusikaltimų. 113 iš jų buvo nurodyta nuostolių vertė, kuri iš viso siekė 36 859 299 €. 2024 m. lapkritį nuostoliai buvo dar didesni – 40,3 mln. €. Aikštelės, kuriose per naktį stovi puspriekabės, konteineriai, vagonai ar nauji automobiliai, yra natūralūs taikiniai.
Uostams kyla ir antra grėsmė: organizuoto nusikalstamumo įsiskverbimas. 2023 m. bendroje Europolo ir Antverpeno, Hamburgo/Bremerhafeno bei Roterdamo uostų apsaugos valdymo komiteto ataskaitoje aprašoma, kaip nusikalstami tinklai papirkinėja uosto darbuotojus ir terminaluose iš konteinerių išgabena narkotikus. Todėl neįgaliotų asmenų judėjimas tarp konteinerių rietuvių yra savarankiška apsaugos problema.
Taisyklės tai atspindi. Reglamentas (EB) Nr. 725/2004 ES daro privalomu TJO ISPS kodeksą. 1 apsaugos lygiu uosto įrenginiai turi stebėti įrenginį, įskaitant inkaravimo ir švartavimosi zonas, ir stebėti riboto patekimo zonas, kad į jas patektų tik įgalioti asmenys. Direktyva 2005/65/EB papildomai numato viso uosto apsaugos vertinimus ir planus. Uostų valdymo institucijos ir geležinkelių infrastruktūros valdytojai taip pat įtraukti į NIS2 ir CER direktyvas.
Kodėl stacionarios kameros ir apsaugos patruliai palieka spragų?
- Judančios aklosios zonos. Konteinerių rietuvės, stovintys vagonai ir automobilių eilės keičiasi kasdien. Kamera, kuri vakar aprėpė praėjimą, šiandien gali būti užstota.
- Mastas. Terminalai, rūšiavimo stotys ir transporto priemonių aikštelės užima dideles teritorijas. Patrulinis automobilis vienu metu mato tik vieną praėjimą.
- Eksploatacijos pavojai. Pėsti apsaugininkai tarp konteinerių vežimų, traukinių ir judančių transporto priemonių patys rizikuoja, o tai riboja, kur ir kada jie gali patruliuoti.
Kaip drone-in-a-box patruliuotų uoste ar aikštelėje?
Drone-in-a-box komplektą sudaro dronas, oro sąlygoms atspari bazinė stotis ir kraštinis mazgas, valdantis tą vieną droną. Dideliame terminale ar aikštelėje būtų naudojami keli komplektai, kuriuos kelių objektų priežiūrai galima sujungti per pasirenkamą debesį. Nestua koncepcijoje:
- Suplanuoti patruliai. Naršyklės misijų redaktoriuje operatoriai palydoviniame žemėlapyje išdėsto kelio taškų maršrutus palei tvoras, vartus, tuščių konteinerių aikšteles, atšakas ir automobilių eiles. Misijos įkeliamos, paleidžiamos ir sustabdomos naršyklėje, o kiekvienas veiksmas audituojamas.
- Geozonomis atskirtos draudžiamos skrydžių zonos. Daugiakampės geozonos atskiria krantinės kranus, krantinės kraštus, veikiančias linijas, kontaktinį tinklą, viešuosius kelius ir bet kokią ribojamą oro erdvę. Apskritos geozonos apima stiebus ir apšvietimo bokštus. Pažeidus zoną, komanda blokuojama arba suveikia grįžimas į pakilimo vietą.
- Patikra pagal aliarmą. Suveikus tvoros, vartų ar plombos aliarmui, operatorius nusiunčia droną į vietą. Komanda laikoma įvykdyta tik gavus drono MAVLink patvirtinimą.
- Žmonių ir transporto priemonių aptikimas. YOLO modelis kraštinio kompiuterio NPU aptinka žmones ir transporto priemones. DI taisyklės gali pranešti, įrašyti, kaboti virš rietuvės ar grįžti į pakilimo vietą, laikantis saugos politikos ir geozonų, o kiekvienas veiksmas registruojamas.
- Operatoriaus patikra. Operatoriai naršyklėje stebi WebRTC vaizdą kartu su tiesioginiu žemėlapiu ir drono pėdsaku. Vietinis įrašymas į žiedinį buferį leidžia eksportuoti ištraukas, o įrašuose gali būti telemetrijos subtitrai su laiku ir padėtimi.
Kodėl uoste ar geležinkelio stotyje svarbus veikimas be interneto?
Uostų ir geležinkelio įmonės tvarko apsaugai jautrią informaciją: terminalų išdėstymą, riboto patekimo zonas ir ISPS planus. Daugelis nenorės vaizdo iš oro laikyti trečiosios šalies debesyje. Be interneto veikiančioje architektūroje valdymas, DI, vaizdas ir žurnalai veikia objekte esančiame kraštiniame mazge, o įrašų įkėlimas už objekto ribų pagal nutylėjimą išjungtas. Patruliai tęsiasi, net jei objekto ryšys sutrinka. Plieninės rietuvės ir kranai taip pat gali silpninti radijo ryšį. Nestua skaitmeninis ryšys naudoja klaidų taisymą iš anksto (FEC), adaptyvią spartą ir kiekvieno paketo autentifikuotą šifravimą su griežtu abipusiu susiejimu, tačiau veikimo nuotolį tikrame terminale būtina išbandyti vietoje.
Reguliavimo ir privatumo pastabos
- Oro erdvė. Valstybės narės gali nustatyti UAS geografines zonas pagal Reglamento (ES) 2019/947 15 straipsnį, ir jos dažnai paliečia uostus šalia oro uostų ar karinių objektų. Automatizuoti patruliai iš stoties paprastai yra „specialiosios“ kategorijos operacija, kuriai reikia leidimo. Žr. mūsų ES dronų taisyklių gidą.
- ISPS ir uosto apsauga. Bet koks drono naudojimas turėtų būti suderintas su uosto įrenginio apsaugos pareigūnu ir atspindėtas patvirtintame plane.
- NIS2 ir CER. Uostų valdymo institucijos, uosto įrenginiai ir geležinkelių infrastruktūros valdytojai minimi abiejose direktyvose. Ar konkretus subjektas patenka į taikymo sritį, priklauso nuo perkėlimo į nacionalinę teisę.
- Privatumas. Bus filmuojami uosto darbuotojai, vairuotojai ir įgulos. Taikomas BDAR, EDAV gairės 3/2019 dėl vaizdo įrenginių ir nacionalinės darbo teisės taisyklės.
Šiame puslapyje pateikiama bendroji informacija, o ne teisinė konsultacija.
Ką įvertinti uostui ar aikštelei
- Ar objektas yra geografinėje zonoje ar kontroliuojamoje oro erdvėje ir koks leidimo gavimo kelias taikomas?
- Ar geozonos gali tiksliai sekti kranų bėgius, krantinės kraštus ir kontaktinį tinklą ir būti atnaujinamos keičiantis išdėstymui?
- Kaip radijo ryšys veikia tarp plieninių rietuvių? Paprašykite bandymo vietoje.
- Kokia skrydžio trukmė, kameros galimybės naktį ir oro sąlygų ribos? Paprašykite tiekėjų išbandytų duomenų.
- Ar vartų, tvorų ir plombų aliarmai gali inicijuoti patikros skrydžius?
- Ar ištraukas ir įvykių žurnalą galima eksportuoti policijai, draudikams ir ISPS auditams?
- Ar sistema visiškai veikia objekte ir kas gali įjungti nuotolinę prieigą?
Šaltiniai
- TAPA EMEA, "€36.8m of products stolen from supply chains in EMEA in 31 days" (2024 m. gruodžio duomenys): tapaemea.org
- Europol ir Antverpeno, Hamburgo/Bremerhafeno bei Roterdamo uostų apsaugos valdymo komitetas, "Criminal networks in EU ports: risks and challenges for law enforcement" (2023): europol.europa.eu
- Reglamentas (EB) Nr. 725/2004 dėl laivų ir uosto įrenginių apsaugos stiprinimo (ISPS kodekso A dalies 14.2 skirsnis): eur-lex.europa.eu/eli/reg/2004/725/oj
- Direktyva 2005/65/EB dėl uostų apsaugos stiprinimo: eur-lex.europa.eu/eli/dir/2005/65/oj
- Direktyva (ES) 2022/2555 (NIS2), I priedas, ir Direktyva (ES) 2022/2557 (CER), priedas: NIS2, CER
- Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2019/947, 15 straipsnis: eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/947/oj
- EDAV gairės 3/2019 dėl asmens duomenų tvarkymo naudojant vaizdo įrenginius: edpb.europa.eu